搭载10AT的讴歌RDX
而爱信8AT一开始主要搭载在合资或进口车上，例如新福克斯、新凯美瑞、DS7、阿尔法Giulia、凯迪拉克ATS-L、大众途锐等，凭借好的口碑，帮它们提高了一定的溢价能力，如今轮到国产车镀金了，自然是要当金字招牌般供着。
二、盛瑞8AT为何没有被重视？
盛瑞原本只是一个做柴油发动机零件起家的厂商，在2006年的时候因为高层结识到一位在德国从事8AT变速箱研究教授，才开始走上研发自主AT变速箱的道路，但和爱信不同的是，盛瑞并没有先从4AT或6AT开始，而是直接以量产8AT为目标。
最终在英国汽车零部件研发厂商里卡多和北京航空航天大学的协同下，2013年，盛瑞第一代8AT开始投产上市，不过当时的8AT存在很多问题，例如换挡逻辑混乱，异响、顿挫也是时有发生。
首款搭载盛瑞8AT的车型——陆风X5
虽然第二代产品有所改善，但还是不被大多数厂家信任，采购的还是比速、众泰等自主车企，而它们看重这台8AT，主要还是图它的成本低，而且账面数据好看，特别是对于那些不懂车的消费者，8AT与6AT、4AT相比，有种莫名的高级感。
便宜是便宜，8AT也是一个非常好的宣传点，但是市场口碑不好这一硬伤很难让它受到重视。就连吉利、长城这些主流的自主品牌，宁愿去采购国外的变速箱，也不敢轻易去尝试。
三、差距真有那么大吗？
由于起步慢，没经验，技术壁垒等因素，盛瑞8AT爱信差距肯定是有的，那么这个差距到底有多大？盛瑞8AT总工程师就表示过，即使是盛瑞目前最新的第三代8AT，其对标的也是爱信6AT，至于爱信的8AT，对不起，人家并没有把自己摆在那个高度。
