而爱信的6AT已经有20多年的发展历史了，盛瑞8AT也只能向它看齐，可想而知这其中的差距。实际上， AT变速箱的核心技术基本都被爱信、采埃孚、博格华纳这些巨头们垄断，中国仅有东安、盛瑞、双林几家供应商，但装车量低，可靠性还备受质疑。
东安6AT变速箱
可以这么说，一旦国产车打上爱信或ZF的标签，很多消费者就会对它的变速箱给予无充分的信任。反之如果打上“盛瑞、东安”这类知名度相对较低的标签，不仅可能起不到宣传的效果，甚至还要承担被贬低的风险。
说到这，有人可能会跳出来反驳了，说这是典型的崇洋媚外，有些人跪久了就起不来了之类的话。对此疆哥想说的是，差距大并不可怕，可怕的是我们认识不到这种差距。总说国货当自强，这话没错，毕竟谁有不希望咱们的汽车工业强大起来呢。
但事实是，咱汽车工业起步慢，底子薄，技术研发相对滞后，盛瑞花费十来年研发的8AT，在如今的市场也只是处于摸索的阶段，距离世界级还有很长的路要走。更何况，决定车辆性能的不仅仅只有变速箱，还有核心的发动机和底盘呢，甚至可以细化到具体的调教。
