图8 中间轴
⑵艉轴：35#钢(正火 高回)(图9)。
图9 艉轴
⑶舵杆：25Mn(正火 高回)(图10)。
⑷艉轴管：20#钢(正火 高回)(图11)。
目前，船用大型锻件供不应求，交货的矛盾日渐突出。出口拖期将被罚款，致使部分锻件不得不从国外进口。进口的品种主要有大马力低速柴油机半组合式曲轴和部分中速机曲轴等。
图10 舵杆
图11 艉轴管
船用大锻件质量要求
船用大锻件不是任何工厂都可以制造的，工厂的生产条件、制造能力、产品标准和质量保证体系，必须经相应船级社考查，审定合格、并颁发“工厂认可证书”后才能取得制造资格。船用锻件在制造过程及最终检验时，均要邀请相应船级社(或委托的代检人)到制造现场监督、检验、打船检钢印，并颁发产品质量证书后，锻件才能装船使用。国际船级协会(IACS)由世界主要验船机构组成，主要有：ABS 、CCS、LR，GL、DNV、NK、BV、KR、RINA、RS、PRS 等。船用大锻件大都还需要经过首次件解剖试验，整个试验过程由验船师现场监督，试验必须符合产品技术要求，由专利公司颁发证书后才能正式生产。
大功率船用低速柴油机曲轴分为42、50、60、70、80、90、98(缸径cm)机，在整个船舶寿命期不允许更换，其疲劳、冲击等性能要求苛刻。世界上也只有中国、日本、韩国、捷克、西班牙等少数几个国家具有大型船用曲轴生产能力。2005年，第一根船用半组合曲轴在上海船用曲轴有限公司下线。这根7.5米长、约60吨重的曲轴，实现了我国在该领域零的突破，该根曲轴大锻件的毛坯是由上海重型机器厂生产的。
船用大锻件是制造船舶和船用主机的关键重要零部件，其材料既要满足使用性能，又要满足技术协议和船级社规范，特别是随着船舶大型化趋势的发展，对船用大锻件提出了更高的要求。
船用大锻件的试验项目要按供需双方认可的协议和零件的材料规范执行，船用锻件试验项目如表1所示：
化学成分要求
生产中要尽量降低S、P含量及各残余元素的含量。对C、Si、Mn的含量应限定范围，船体用大锻件的C含量不能过低，否则影响锻件的强度。要采用有效的工艺措施，提高钢水纯净度和表面质量，减少钢锭的偏析、缩孔和疏松，降低氢、氧等气体的含量。生产厂家可自行选择细化晶粒的元素，但应在化学成分报告中注明。
化学成分报告、冶炼记录要妥善保管，在需要时供验船师使用。
热处理
锻件良好的热处理是获得满意力学性能的重要条件。制定热处理工艺时，要考虑到船规中对某些零件回火温度下限的要求。对舵杆、中间轴、螺旋桨轴等截面大、尺寸长的大锻件，船规中规定两端取料做力学性能试验。
热处理的操作记录、仪表圆盘记录要标明锻件名称、数量、炉号、卡号、起止时间等内容。热处理工序应形成报告，供验船师审核。
力学性能
船体用大锻件和轴系用锻件的力学性能，各船级社的要求有一定的不同。
拉伸试验，CCS、LR、ABS要求抗拉强度、屈服强度、延伸率，DNV增加断面收缩率。
冲击试验，DNV要求对所有锻件进行冲击试验，CCS、LR仅对冰区航行船舶的舵杆、舵销、螺旋桨轴有冲击试验要求，而ABS则无冲击试验要求。
冲击试验温度，CCS、LR要求为-10℃，DNV要求船体用大锻件为0℃，轴系用锻件为20℃.
硬度，LR、DNV无硬度要求，CCS仅对轴系用锻件有要求，ABS则全部要求。
取样数量，一般每个锻件取一组试样（一拉或一拉三冲）。当锻件粗加工重量超过4000kg且长度超过3m时，CCS、LR、DNV要求从锻件的每一端取一组试样。ABS要求，当锻件粗加工重量超过3180kg时，从锻件的每一端取一组试样。
表1 船用锻件需要试验的项目
