相比之下，奔驰EQS的多联屏则是另外一种形态，更像是把仪表、大电视和副驾驶屏做成一体，解决了大电视或者大竖屏的基础上增加副驾驶的美观问题。
如果说，上一代奔驰S级的内饰是燃油车时代的美学巅峰，那么，EQS自一出场就拥有这种底气，相信EQS的内饰也将成为大学汽车设计专业课堂上的模版典范。
旋转派：
最后咱们来说说我个人眼里另类——比亚迪旋转屏。
在到底是横屏好用还是竖屏好用这件事上，或许不同的人会有不同的答案，但比亚迪把单选题做成了多选题。 我可以转，你爱用哪种模式就用哪种模式。
但是，这不代表旋转屏就是完美的。
为了保证两种模式均不遮挡空调出风口，比亚迪只能把出风口布置在非常靠下的地方，导致空调吹脸效果受到很大影响。
二、新科技：HUD抬头显示器1. HUD的诞生：从航空领域到汽车行业
HUD（Heads Up Display）抬头显示系统，作为一种综合电子显示设备，可以将车辆的信息，如车速、油耗、发动机转速、导航等，投影到前挡风玻璃上或其他显示介质上，供驾驶者查看，从而减少驾驶者因低头或视线转移而带来的安全隐患。
HUD起源于航空领域, 1988年通用汽车首次将 HUD 应用在汽车领域。2003年，宝马成为欧洲车企中第一家配备 HUD 的公司，此后多家整车厂，如奔驰、奥迪、丰田、本田等，也开始推出装配 HUD 的车型。
随着2020年奔驰新 S 级推出业界首款量产AR-HUD（增强现实型抬头显示系统），整个 HUD 市场再次按下加速键。
2. HUD的发展现状：W-HUD 为市场主流，AR-HUD 初露锋芒
车载 HUD 经历三代升级，成像质量不断优化，信息量持续增加，科技感大幅增强。目前市场上 W-HUD 为主流，AR-HUD 加速落地量产。
第一代为 C-HUD（Combiner HUD），组合式抬头显示系统。C-HUD采用半透明树脂板作为显示介质，具有安装便利的优点，但是成像区域小、显示信息少，由于 C-HUD 是以配件的形式加装在车辆上，在发生事故时容易对驾驶员造成二次伤害。
第二代 W-HUD（Windshield HUD）风挡式抬头显示系统，是目前应用最广泛的 HUD，已经实现量产。W-HUD利用光学反射将行车信息投射到汽车前挡风玻璃上。W-HUD 较 C-HUD 显示范围更大、投影距离更远。
第三代 AR-HUD（Augmented Reality HUD）增强现实抬头显示系统，是一种全新的抬头显示技术，和传统的 W-HUD 相比，AR-HUD 投影范围大、信息量多，可以更好地结合 ADAS 采集到的数据，进行场景融合，通过数字图像与真实场景的叠加，增强 HUD 的实用性和科技感。
