相信大家对汽车的减震都不陌生，汽车减震由两个部分组成，一部分是弹簧或者钢板，一部分是阻尼器。无论是弹簧还是钢板的功能都是一样的，就是承担压力以及复位。那么阻尼器的作用是防止下压和回弹的速度过快。我们汽车上经常说的更换减震其实就是更换阻尼器，至于弹簧和钢板一般是不需要更换的，当然也有比如说重载车或者越野车需要更换弹簧或者钢板。
那么我们也经常在一些改装减震上看到一体化的减震单元，但是一般都会比较昂贵，比如说美国的FOX和KINGS。FOX走入我们的视线是因为F150 Raptor（猛禽）这款车的标配，是一款氮气减震，为什么要用氮气呢，我们先交待一下，传统油压减震的优势就是价格便宜，劣势是液体不能被压缩，所以传统油压减震的阻尼效果不能做到动态，那么就引入了氮气减震这种产品，氮气是一种惰性气体，物理性能极其稳定，不会因为减震的往复运动摩擦产生大量的热而损伤减震，同时使减震的阻尼变为可调节的状态。
减震的使用环境和工况决定了他的使用寿命及状态，当发生过力冲击的时候就会损伤到减震的密封圈或减震芯，当使用环境比较脏的时候有可能会损伤密封圈，当使用过程中有硬物冲击到减震芯会造成表面的破损或变形。那么KING减震是美国越野改装市场上也是炙手可热的产品，他的特点就是可以根据减震的状态进行分解、维修以及更换部分零部件，通过Rebuild（大修）得到一个功能完好的减震。
言归正传我们聊聊摩托车的减震，常见的形式是正立式前减震也叫前叉（英文：Front fork），那么这种正立式前减振的好处就是结构简单、技术成熟。相信大家从外形上可以看出他是一体化的减震套件，弹簧是内嵌在减振体内部的，同时减振油也都在减振体内部。这种减震的缺点是固定点在前轮轴上，所以当前轮受到冲击的时候，车把端就会向下压缩做往复运动，会增加骑手上肢的负担的同时大幅降低行驶的稳定性。
