聪明的人类科学家相应的发明了一种倒立式前减震，他的好处就是固定端在车把上，当前轮受到冲击的时候，是车轴端向上压缩做往复运动，因此会让车辆的行驶稳定性大大的增加也大幅减轻骑手上肢的负担。
后减震方面分成两种情况，第一种是传统的油压减震，优点是便宜，缺点是阻尼不可调。我们可以通过专用工具对弹簧的压缩比例进行大约5档左右的调整，以便车辆获得更好的支撑效果。如果您发现自己的摩托车上使用了正立式前减震和传统油压后减震的话，并不证明您的车子就是一台普通或者廉价的摩托车。因为每一台车子根据功能和用途需要匹配相应的配件，原则是够用就好。所以千万不要去改装没有任何意义，因为牵一发而动全身，而改装是一门大学问，有机会我们浅浅浅浅的聊一聊。
另一种是氮气减震，优点是阻尼可调，缺点就是价格昂贵。这种减震的弹簧支撑效果可以用专用工具先压紧弹簧，通过调节螺母对支撑效果可以比较细腻的调整。
刚才我们聊了几个部分的内容，我们现在来梳理一下，弹簧是承担冲击力的部件，当车辆在制动时前减震受力弹簧压缩，当车辆加速的时候后减震受力弹簧压缩。以前轮为例，如果制动时前减震一下就到底了，需要检查是不是减震漏油；如果制动时感觉前减震软不能提供足够的支撑，可以通过增加下压阻尼来进行微调；如果依然不能解决问题，说明减震的弹簧磅数不够、支撑不足需要更换弹簧或减震。
