买摩托的人有两类， 第一类只是玩玩，这类只要考虑车的玩乐性和保值率就可入手； 第二类就是第一类的补集，那这块要考虑的东西就挺多。 大概有以下几项： 发动机、车架、减震、刹车、电控、操控、质量、震动、油箱和油耗、表显和GPS差异、表显转速延迟情况、社会面骑行工具、 发动机和整车耐久度， 最后是各种环境的下的骑行考虑：市区骑行、山路骑行、带人骑行、长途骑行、夏日骑行、冬日骑行等等。
发动机要考虑的东西分为发动机本身和装车后的表现。 首先来看发动机本身，发动机本身需要考虑的数据有9项。 下面一一列举
- 发动机的性质： 能够通过缸径和行程初步判断是低扭机还是高转机。大缸径短行程是典型的高转机(仿赛车型)；小缸径长行程的发动机是典型的低扭机(哈雷摩托车)；接近1：1的话兼顾的低扭和一定的高转(DR300)。
- 发动机的排量： 排量 = 每个缸的活塞移动的容积 * 缸数， 每个缸移动的容积 = π * (缸径 / 2) ² * 行程， 简化一下：每个缸移动的容积 = k * 缸径² * 行程， 其中k≈0.7854， 缸径和行程转化为cm单位。 发动机的排量影响的是功率， 大多数情况下， 排量越大功率就越大。
- 发动机扭矩： 很大程度决定了加速能力
- 发动机功率： 根据公式P = Fv, 阻力一定的情况下，功率越大，速度越高。但是空气阻力是和速度平方成正比的， 所以一般极速要翻倍的情况下， 功率至少需要提升4倍。
- 发动机压缩比：定义为(气缸容积 燃烧室容积) ：燃烧室容积。压缩比高能够提供较多的动力， 也是摩友常说的压榨的厉害，但是异常燃烧会给气缸带来不可逆损伤， 所以需要加注高标号的汽油； 低压缩比对加注汽油标号没有要求，但是动力不高。
- 发动机散热方式： 水冷 油冷 > 水冷 > 风油冷。
- 发动机的气门数： 进气的多少影响发动机功率(高转、高原、冬天夏天进气量都不同)， 气门数多高转表现要好(DR300对gw250扩缸但每缸两气门， 宗申的TC401是gw250的扩缸但每缸4气门)。
- 发动机材料： 是否使用了耐磨型材料， 对发动机的耐久度有一定影响
- 传动方式： 链条 > 皮带， 但是维护上链条比皮带要勤。
其次考虑发动机装车后表现
加速成绩： 按实际情况考虑，百公里加速、 二百公里加速、 三百公里加速。 一般车看百公里加速， 大排量车可以看二百公里加速(比如1290duke， 200公里加速时间为7秒多， 公升级仿赛的300公里加速时间为20秒左右)。
极速成绩：功率高极速会高，是这辆车的性能体现。
油耗： 油耗和转速正相关， 转速低油耗低；油耗和排量正相关，同等转速排量大油耗高；现实是以速度来定义油耗的， 所以有排量大的车速度和你一样但是转速很低， 导致油耗比小排量低的情况; 所以整车来看，还是需要特定速度下的油耗信息。
发动机的耐久度： 5w公里内， 发动机会不会出问题 ；5w以上时上述加速、极速、油耗性能还能有新车的几成功力
发动机说完了，该考虑车架了。车架的作用是：抗击发动机的震动和路面冲击。车架硬(一体性好，回馈迅速，但是容易颠婆)；车架软(一体性差， 回馈迟滞， 骑着舒服)；一个好的车架刚性、 轻量化、抗变形能力都是非常出色的， 车架也分车型，我个人觉得一款摩托的车架应该和车型、发动机进行配套， 而配套这个事情应该是厂家根据实际情况扎扎实实决策出来的，不应该是为争夺市场考虑的。
减震顾名思义就是过滤路面颠簸的。减震硬，好处反馈及时激烈压弯有自信，坏处是颠簸； 减震软， 好处是骑行舒服过滤地面震动比较好， 坏处是回馈不直接， 翻身、倾倒都较慢， 不适合激烈驾驶。
刹车分刹车手感和刹车效果。刹车手感好给人自信， 刹车效果是安全性的保证， 刹车不好会有热衰的问题， 最后可能出现刹不住的情况。
质量这个词很广泛。 静态情况下， 专指摩托车整体的制造工艺、焊接、漆水、螺丝一致性等水平；动态情况下是指这个车总体不会出现这样那样的大小毛病， 很稳定。
操控简单的说就是：轻盈、转向灵活、循迹性好、弯道很自信、高速稳定性好等等， 所有的描述都指向两字：“好骑”。
震动， 准确的说应该是全转速域的震动情况。 有的车随转速升高震动显著加强；有的车有个共振点，这点震动最大， 其他区间都控制得很好； 有的车全转速震动控制都很好。
