【太平洋汽车网 技术频道】大众汽车上周发布了财报，其中有一个数据非常引人注目，2020年一季度研发费用比利润高出4倍！研发费用高不算什么坏事，对于大众来说也是一件挺平常的事，大众汽车近两年每年研发费用支出均超过1100亿人民币。我们回过头来看看，光是第8代高尔夫的研发就投入了18亿欧元（折算人民币138亿）！这里面占据研发费用大头的却是全新动力系统方面的优化，而它正是本文的主角——全新EA211evo1.5T发动机。
EA211系列发动机的模块化
12年前，大众推出了模块化平台战略，我们所熟悉的原本按车型级别划分的PQ25、PQ35、PQ46平台被整合成MQB平台。在尝到模块化平台的甜头之后，大众的“平台整合”之路誓要死磕到底了，如今发动机品种数量的缩减整合计划也开始被提上日程。按照计划，著名的EA211发动机系列中，从最初的4种自吸机型、3种增压机型将缩减至2种自吸及2种增压机型。
而这其中的1.5T evo将会是大众未来新一代车型的主流动力，取代目前的1.4T动力。大众在它上面花费了不少心思，配备上了许多业内领先的内燃机技术，例如压缩比被提高至12.5:1，喷油压力提高至350bar，以及采用以往保时捷上才配有的VTG可变几何截面涡轮等！众多技术加持，使得这台1.5TSI发动机热效率高达37.5%。
至于EA211 evo机型的国产引进，现在已经投产并全面铺开的是1.5L自然吸气发动机，它的配置相对比较简单，拥有高低功率两种版本，目前已经搭载至大众Poloplus、朗逸Plus、宝来等紧凑车型。而1.5TSI增压机型各方面技术配置比较先进复杂，因此国产化相对滞后，预计国产后不会有太多变化。
