VTG涡轮增压器主要是通过涡轮内部的可变废气导流叶片来改变涡轮排气侧的横切面积，它所带来的好处是可以减轻低转速时涡轮增压器的迟滞现象，又可以提高高转速下的动力输出。
众所周知，发动机低转速下，排出的废气流量低、流速小，无法有效地驱动涡轮，使得低转速时增压不足，动力响应不佳。而一般小排量涡轮增压发动机基本都是采用小惯量涡轮的形式来改善低转速下的涡轮迟滞现象，但和大型涡轮相比，小惯量涡轮高转速下的功率也偏低。VTG涡轮增压器的出现就是为了解决这两者之间的平衡，低转速可以有效地驱动涡轮，高转速时输出功率也不会受到限制。
我们从1.5TSI高低功率两种版本的账面数据就能够清晰的看出，使用VTG与未使用VTG之间的差异了，低功版最大扭矩转速为1400-4000rpm，而高功版最大扭矩转速为1500-3500rpm，可见低功版1.5TSI扭矩平台更加宽泛，动力响应更加出色。
排气的超高温度给VTG涡轮增压器带来了严峻的考验，所以在柴油机上更为多见（柴油机排气温度远低于汽油机）。在这之前，VTG涡轮增压器只能在性能车上才能见到，例如保时捷911、718BoxsterS等，它采用了价格高昂的航空材料，能够保证在极端温度下正常工作。
因此低功版1.5TSI可以算是全球第一个批量搭载VTG的汽油发动机，VTG涡轮增压器来自于霍尼韦尔，而这款增压器实际上也是来自于柴油机上的VTG平台，最高耐受880℃的排温，而功率仅为96kW的低功版1.5TSI可以满足这一排温要求。
据了解，大众目前正在和博世、博格华纳等一起研发耐受980℃排温的VTG涡轮增压器，目前初步测试后功率可以提升至118kW。
APS涂层：降低摩擦损耗
为了降低活塞环和气缸壁之间的摩擦阻力，大众高功率版1.5TSI采用了等离子体喷涂工艺简称APS涂层，它是通过在气缸壁喷涂一层大约0.3mm厚的铁合金来替代铸铁缸套。减轻重量的同时耐磨性能更好，热传导性能也比厚重的铸铁缸套优秀。
