1.5TSI也采用了两种不同功率调校：低功版最大功率为96kW/5000-6000rpm，最大的扭矩为200N·m/1400-4000rpm。高功版最大功率为110kW/5000-6000rpm，最大扭矩为250N·m/1500-3500rpm。两种动力版本是大众模块化设计的结果，他们之间的基础设计相同但在配置、工艺以及涡轮增压器附加件上会有所不同。
高低功率版本机型最直接的差异就是，低功版搭载VTG可变几何界面涡轮增压器以及米勒循环，压缩比高达12.5:1。而高功版并没有配备VTG（仅采用和1.4T一样的带电控泄压阀的涡轮增压器）也没有米勒循环，不过独有气缸壁APS大气等离子喷涂工艺，压缩比为10.5:1，账面数据其实和目前的1.4T是一样的，但峰值扭矩转速提前。
硬件升级
VTG可变截面涡轮、ACT可变气缸、B循环...
看完两种功率版本的1.5TSI，你是否觉得大众这一代动力排量增加动力却原地踏步甚至减弱，难道大众技术在倒退？我们先来看看这款大众巨资打造的发动机都用上了哪些引以为傲的技术。
ACT可变气缸技术：降低油耗
