不过350bar高压喷射系统也有着不可避免的缺点，例如喷射噪音更大、对发动机的负载更大，但这些并不影响国内外车企都在竞相升级350bar高压喷射系统，毕竟光是能在不牺牲高性能动力为前提降低颗粒物排放这一点就意义非凡。
米勒循环：降低油耗
马自达的创驰蓝天发动机让阿特金森循环、米勒循环进入大家的视线，也成为当下节油的主流技术。米勒循环简单理解就是膨胀比＞几何压缩比的工作模式，在压缩行程延迟进气门关闭时间，将进入气缸的部分空气压出气缸，使实际压缩比＜几何压缩比，让高负荷时的燃烧变得稳定，日系车企都采用这种方式的米勒循环。但大众的所采用的是改良版的米勒循环，采用的是与车系车企恰好相反的进气门早关的方式减少进气量，这样做的好处就是能够在不改变发动机结构的前提下，增加膨胀行程。
日系车企是通过进气门晚关的方式，将一部分空气排出气缸，而大众的B循环是通过进气门早关的方式减少进气量，两者本质上并没有区别都是为了在高压缩比状态下减少压力稳定燃烧。在EA888gen3b上还加入了AVS可变气门升程技术，保证B循环不影响过多的动力性能。
不过和EA888 gen3B所不同的是，1.5TSI机型并没有搭载AVS可变气门升程技术，这或许是低功版1.5TSI之所以动力指标不如1.4TSI的原因之一，但为了补偿全负荷下的动力表现，1.5TSI机型对进气道以及燃烧室形状都进行了优化，以达到稳定高效燃烧的目的。
VTG可变截面涡轮：提高低转速扭矩响应
VTG可变截面涡轮也是低功版1.5TSI的专享，高功版并未配备，其实也是大众出于米勒循环/B循环在低转速时的扭矩输出不太给力的考虑，因为即便是采用AVS可变气门升程技术的EA888 3B（低功版2.0T）峰值扭矩转速也比高功版2.0T晚了100rpm，扭矩平台也更狭窄，可见换来燃油经济性的代价很沉重。
