动力上采用的是单缸风冷四气门卧缸发动机，实际排量为149cc，11:1的压缩比，最大功率9.8/8500，最大扭矩12/6500。电镀边盖上用浮雕状RA标志告诉大家，这是一台RA自主研发的原装进口芯。
实际试驾中，这台车起步平顺，轻微逗油它会产生较为柔和的动力反馈，但是车不窜；如果持续开油会出现明显响应，车辆开始产生比较强烈的加速，只要右手不松劲，车就一直拽着人往前跑；油门逐渐到底，高压缩比和高转速带来的拉扯体验，令人对这个150的动力表现刮目相看。
8500转左右达到最大功率峰值，实测极速表显105，GPS时速95km/h，到这里已经达到动力极限，还想要更高速度基本只能靠下坡路去悠起来了。
在高速行驶时车身稳定，没有飘忽打晃现象，但风力较大的天气中由于车辆重心偏高不是太稳定，不宜长时间极速行驶。
车辆只在怠速状态下存在比较大的抖动，只要起步跑起来，无论低速或高速行驶，震动抑制都非常棒，极速行驶也没有大的震动感。这点得到了我和另外两位小伙伴的一致好评，其中一位伙伴可以说是阅踏板无数，用他的话说这是他骑过的所有踏板车里震动控制得最好的。
低扭数据虽不抢眼也没法跟拉力车比，但在非铺装硬实土路上和松软土地上，它都不用干吼，只要稳住油门持续推油，车都能顺利驶过，而且行驶在硬土乡道上的表现与柏油路面无异，因此对这个车型来说低扭足够用甚至有富余。
不过这种管状框架式车身和几乎全铁皮包裹，它的韧性和弹性低、缓冲不足，在快速行驶中遇到不平整的路面时，颠簸中比塑料壳踏板车发出的响声大，所以长时间高速驾驶没问题，但长时间的不平整路段不是它的最佳使用场景。
先天基因就注定它不是一个代步通勤用途的小车，第一眼印象自然和大部分踏板都不同，流畅简洁的线条，几乎全金属的圆润车身，采用大量铁壳覆盖件，透露出设计者想赋予它超越实用功能以外的内涵，例如复古、时尚的感觉，它想要的评价不是让人见到时随便给出一句“挺好看”的敷衍之词，而是想要让它被人专门注意到和引起围观，赢得一句由心而发的“真特别！”
