说起国产车，大家耳熟能详的有比亚迪、吉利、奇瑞、长安、传祺、荣威等，这些品牌得到了大多数中国人的认可和支持，在路上很常见，与此同时，品牌之间“争美”、同级攀比，甚至相互“诋毁”也成为常态。
可以说是走在了汽车产业链的前端，在自主品牌中，有一家车企看似格格不入，它并没有上述品牌那么多好坏之分，既不相互竞争，也不相互诋毁，在自主品牌中，海马显然不属于第一梯队。
与吉利、长安、长城、比亚迪等自主品牌相比，差距还是很大的，被淘汰的危险又有点危言耸听了，作为曾经的国产汽车品牌，海马汽车经过这么多年的发展，已经形成了一定的技术实力。
他根本无法理解在应对汽车行业不断变化的发展过程中的发展速度，他经历了痛苦，品牌定位调整、产品研发和上市的相对滞后，导致海马汽车失去了快速发展的动力，放缓了发展步伐。
1988年，海南汽车厂收购福特汽车公司与菲律宾前总统马科斯合资的汽车厂，正式拉开了汽车制造的序幕，1992年到2006年，与马自达的合资公司开始吸收马自达的技术，并在此期间生产了部分马自达车型。
2006年底，马自达选择与长安汽车合作，脱离了马自达的海马，开始进入到汽车时代独立研发，几款车型上市后，销量火爆，但好景不长，从2017年开始，海马的汽车销量就逐渐下滑，2018年才卖了6万多辆。
这可不是这么回事高的就像其他品牌一个月的销售额一样，产品矩阵众多，产品线也涵盖了各个细分市场，SUV、轿车、MPV都有，这让海马单月1000多台的销量说不过去。
尽管2018年车市出现了10多年来罕见的负增长，但销量数据大幅下滑甚至腰斩的车企并非主力，而海马如雷贯耳的销量，显然与其自身的产品和营销管理有很大关系，一方面，虽然海马汽车近年来推出了几款新品，但与同级别的其他车型相比。
它们显然并不突出，其实对于海马汽车的快速下滑，之前很多人都已经看到了这种趋势的苗头，尤其是海马的一款领头车型，我们可以看到一些影子，在今天的中国汽车市场，尤其是中国品牌市场，消费者付出更多关注汽车产品的外观设计。
但可以说，产品设计至少在一定程度上影响了品牌，说白了，海马的产品设计比较初级，确实如此，它没有吉利、长城和上汽等品牌的核心技能，2016年国家出台了对16L以下排量汽车降低购置税的政策。
使得小排量汽车在2016年和2017年上半年的销量非常强劲，很多消费者在那个时候买车时间，而且汽车本身不是快消品，一般3年内不会换车，因此，小排量车型市场已经饱和，海马汽车的大部分车型都是小型的排量。
因此受市场饱和影响，销量开始下滑，总的来说，海马汽车一直是中规中矩的，之前的一些管理、设计、营销等理念没有改变，就不能赢得更多的问题，所以好的坏的也就少了。
