海马汽车与马自达什么时候分开,马自达与海马汽车的区别在哪里

首页 > 机动车 > 作者:YD1662023-11-10 11:42:09

2002年,海南马自达将马自达323引进国产,并命名为福美来。这款车凭借其突出的运动系与驾驶感,一经推出就风光无限,2004年销量突破十万辆大关,与凯越、伊兰特构成了轿车“新三样”,打破了“老三样”的统治格局。

然而与马自达分道扬镳后,2006年底,海南马自达消失,海马汽车(000572.SZ)走上自主之路。依托积攒的口碑与更加亲民的价格,不再挂着马自达车标的第二代福美来热度不减,2007年销量超10万辆。2010年上市的第三代福美来续写辉煌,在2011年收获了CTCC中国量产车组冠军。

2014年,第四代福美来上市,此后还陆续推出了7座版、F7等车型。到2017年,福美来品牌20周年,累积销量达120万辆。但随着乘用车市场竞争越发激烈,一代神车逐渐没落,路上奔跑的福美来日渐稀少。

福美来之后,海马汽车再也没有打造出爆款车型。海马汽车的自主产品一直没有立起来,前几年甚至靠给小鹏汽车(09868.HK/XPEV.US)代工续命。

海马汽车提出全面向新能源汽车和智能汽车转型,押注氢能源汽车。然而氢能汽车距离量产落地还为时尚远,海马汽车窘迫的家底或难支撑到产品突围的那一天。

9月14日,海马汽车收跌0.46%,报4.34元/股,总市值71.38亿元,仅为2007年巅峰时期的五分之一。

海马汽车与马自达什么时候分开,马自达与海马汽车的区别在哪里(1)

资料配图 图据视觉中国

自主产品难立足

连年亏损或再度“戴帽”

海马汽车官网显示,目前公司旗下车型有2020款海马8S、海马7X、海马7XE、海马6P、以及纯电动车型爱尚系列、海马E系列、荣达EV。

车型不少卖得却不多。今年前8个月,海马汽车累计销量1.82万辆,同比增长7.4%。其中8月销量506辆,同比下降76.84%。

海马汽车的更新换代速度缓慢。主力车型中,海马8S是2019年推出的车型。插混SUV海马6P于2021年上市。MPV车型海马7X于2020年上市。今年上半年,海马汽车仅上市了海马7X改款车型。

对于海马汽车自主研发的车型,有业内人士对红星资本局评价,“外观内饰设计和行驶品质并不出彩,技术上缺乏核心亮点,品牌认知不断下滑。”

与马自达分道扬镳后,海马汽车很长一段时间都没有摆脱马自达的影子。一方面,海马汽车多款新车被质疑模仿马自达,另一方面,自主产品立不起来,还是靠吃马自达血统车型的老本,普力马吃了15年,福美来吃了20年。

随着福美来、普力马逐渐力不从心,中国乘用车市场已经是一片红海,海马汽车的销量也开始断崖式下跌。

2017年,海马汽车销量下滑35.1%至14万辆,净亏损9.94亿元,这是海马汽车自2010年来首次亏损。2018年,海马汽车销量下滑51.9%至6.8万辆,续亏16.37亿元。深交所对公司股票交易实行“退市风险警示”,股票简称变更为“*ST海马”。

在出售了上海及海口的401套房产,转让河南海马物业服务有限公司39%股份、上海海马研发有限公司100%股权后,海马汽车在2019年扭亏为盈,成功“摘星脱帽”。

然而自主造车未见起色的海马汽车一度靠代工续命。

2017年9月,海马汽车与小鹏汽车签署了代工协议,2018年12月投产。2019年-2021年,小鹏汽车连续3年在海马汽车年报中被列为主要产品。期间海马汽车的年销量分别为2.95万辆、1.78万辆、2.95万辆,代工的小鹏汽车贡献了超过一半。

小鹏这根救命稻草是限时的。海马汽车在2021年取得了1.12亿元的净利润,代工合作到期后,海马汽车2022年销量同比下降17.35%至2.44万辆, 净亏损15.74亿元,且由于计提减值准备8.15亿元,被深交所质疑是否存在不当盈余管理或“洗大澡”的情形。

财会专业人士张女士向红星资本局指出,“洗大澡”是提前确认未来期间的费用,为后续业绩提升做准备。这样操作能避免企业因连年亏损被退市风险警示。“如果不计提大额减值准备,海马汽车2022年也是亏损的,还不如让前一年大幅亏损,争取今年盈利。”

即便如此,海马汽车仍有再度“戴帽”的风险。

今年上半年,海马汽车净亏损0.64亿元。海马汽车对上半年业绩变动的解释是:行业处于转型期,公司也正处于战略调整期,双期叠加挑战加剧,另有芯片供应等因素影响,导致产品销量不达预期,经营业绩下滑。

押注氢能源汽车

远水解不了近渴

为摆脱困局,海马汽车提出全面向新能源汽车和智能汽车转型,押注氢能源汽车。此外,出口业务与出行市场也是海马汽车的重点经营方向。

海马汽车在投资者互动平台上称,对于经营低谷有着深刻反思,正采取行动实现企业重振。将加快氢能汽车等产品落地;在以往经营业绩基础上,做好新产品落地及国内外市场销售;对外合作保持开放态度。

出行方面,海马汽车与海汽集团合作,共建海南绿色智慧出行体系。海马汽车还增资入股盒子智行,这是一家从事智能出行平台运营的创新科技公司,主打网约车、出租车及公务出行市场。

出口方面,海马汽车的战略是:抓住海南自贸港建设契机,按照“品类战略”的指导思想,传统车与新能源车并进,聚焦重点“一带一路”沿线国际市场,集中资源打造中东和东南亚两个海外重点市场。2022年,海马汽车在境外地区的销量为2.13万辆,同比增长157.53%,占总销量的87.3%。

海马汽车是中国最早开展氢燃料电池乘用车研发的整车企业之一,早在2013年就开始投资研发氢燃料电池汽车,已在海口建成制氢加氢一体化站。

今年3月,海马汽车宣布,与丰田汽车(中国)签署《关于在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展战略合作的框架协议》。

根据协议,双方将在海马品牌车型上搭载运用包括丰田氢燃料电池汽车第二代Mirai使用的电堆在内的成熟部件及系统,完成整车适应性开发,并结合公司自建的氢能供应体系及出行网络实施测试。此次合作的有效期为十年。

海马汽车方面称,争取于2023年投入小批量开展示范运营,并于2025年规划2000台运营规模。

业界对海马汽车押宝氢能源汽车的战略存在质疑声音。“虽然极具潜力,但目前氢能汽车的商业化进程缓慢、投资巨大、回报不明朗。”汽车独立分析师刘昊向红星资本局指出,“虽然吉利、长安等车企也有研发氢能车,但更多处在探索和技术积累阶段。氢能源重卡、客车等商用车是目前最具有可行性的路线。而且从与丰田的协议看,氢燃料电池系统是丰田提供,海马汽车不掌握最核心的技术。”

据中汽协数据,今年前8个月,氢燃料电池汽车累计销量为0.3万辆。目前氢能源汽车还处在行业初级阶段,技术不成熟、成本高昂、缺乏基础补能设施。

据中国氢能联盟研究院数据,截至2022年末,全球主要国家在营加氢站727座;我国建成加氢站358座,在营245座。加氢站的成本约为1500万元/座,而一座充电站的成本约为250万元。目前氢燃料电池汽车平均每百公里用氢成本为30至80元,而电动汽车每百公里耗电成本不到20元。

涉足氢能乘用车的车企不多,且不少打了退堂鼓。

长安深蓝SL03增程版售价14.59万元,氢能版售价高达69.99万元,今年的新款SL03并没有氢能版;本田CLARITY已经停产;现代汽车推迟了升级版氢动力Nexo SUV的上市时间;BBA、福特都只推出了概念车;丰田氢燃料车型Mirai售价约74万元,算是目前在售氢能乘用车的“独苗”。

而海马汽车的氢能源战略还在襁褓中,对窘迫的业绩“远水解不了近渴”。在白热化的中国车市,海马汽车能否支撑到氢能战略开花结果,要打个问号。

红星新闻记者 吴丹若

编辑 杨程

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