当然，除了看上去很运动，第十代雅阁也对动力系统和底盘设计进行了升级。不同于丰田THS以发动机驱动车辆为主、电动辅助加速的体验，混动版雅阁搭载的i-MMD双电机混动系统更偏向电机的直接输出，这也为混动版车型带来了类似纯电动车型那样的运动天赋。这不仅体现在初段加速中电动机具备更快的扭矩响应，混联式的结构又保证了后段加速时充分发挥发动机的输出特性优势。在全速度领域一气呵成的动力表现，也使混动版雅阁成为一款兼顾驾驶乐趣与节能环保的中型轿车。
第三代i-MMD双电机混动系统应用了全新的2.0升阿特金森循环自吸发动机。新发动机通过进一步减少发动机缸内摩擦、提升废气再循环效率、提高压缩比等技术手段，使热效率达到了40.6%。体现在节油效果上，混动版雅阁的工信部综合油耗仅为4.2升/100公里，而在懂车帝的雅阁车友圈中，车友们反馈的油耗表现也大多在5升/100公里附近。而在2018年第二届雅阁锐·混动挑战赛，获胜的雅阁使用60升汽油的最大行驶里程达到了2143.8公里，虽然这是个极限挑战的成绩，但也一定程度反映出雅阁锐·混动车型在节油方面的极端能力。良好的燃油经济性和行驶品质，同时也让第三代i-MMD双电机混动系统受到了受沃德汽车杂志专业评委们的认可，连续荣获2019年、2020年沃德十佳发动机称号。
燃油版雅阁搭载的SPORT TURBO动力总成同样在运动性方面下足了功夫，通过优化排气系统、使用高响应的新轮机、专属的VTEC系统和"G-Design Shift"控制技术等黑科技，重点提升了发动机的动力响应速度和CVT变速箱的匹配，保证了驾驶者踩下油门时的动力响应。
在底盘结构上，第十代雅阁也对"前麦弗逊 后多连杆"的结构组合进行了技术优化。前悬挂由A臂结构改为了本田新开发的L型下摆臂，并通过提高铝合金材质的使用比例降低了簧下质量，而后悬挂部分则应用了浮动式副车架设计，对于行驶的稳定性和舒适度都有所改善。
