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ams于去年底曾借过辉昂来评测，本想下一次结缘应等其改款后。不过，最近大众汽车曾经的“王者”正巧来到编辑部，它就是辉腾，所以我们再度把辉昂请来。现在，两代“王者”已集齐，可以召唤众神车粉们了。
辉腾和辉昂本无对比性，前者是基于宾利老款飞驰的D1平台打造，而后者基于A6L的MLB平台（新款飞驰已转投MSB平台），论级别并不对等。唯一相同的是，它们都分别是不同时期大众汽车家族里最贵的轿车。
由于辉腾已经相当优秀，在机械和做工上达到了令对手一个难以企及的高度，导致后来者颇有压力。好比卡梅隆在1991年花巨资拍完的《终结者2》，无论换谁当导演，都难以拍出超越性的续集。
辉腾本质上是皮耶希完美主义和专横统治下的产物，他在年轻时就对汽车有偏执的热爱，尤其十分喜欢大排量车。青涩时期的他在保时捷工作时，917项目就由他全权负责；数十年后，当他掌控大众汽车集团后，便将宾利、布加迪等豪华品牌收于麾下，并坚持推进变态的威航项目。
