得益于新的电气化架构，全新揽胜整车超过70个部件都与车机联网控制，全部采用了电子控制，这也让全新揽胜具备了整车OTA升级的能力。
除此以外，全新揽胜也为新能源车型提前铺了路。新架构在底盘结构布置上进行了优化。正因如此，此次PHEV车型的电池组布置在了底盘下方，而不是前代车型后备厢的位置，这样能够降低车辆的重心，并且优化后备厢的空间。至于未来要推出的纯电揽胜，也能在这个电气化架构的基础上去实现。
既然应用了全新的电气化架构，那么在科技配置方面自然也获得了更好的施展空间。首先，得益于全新揽胜全系均加入了48V轻混，或PHEV插电混动系统，整车的电气系统功率得到了大幅提升。首先，全新揽胜全系标配基于48V电气系统的电控四轮转向系统，后轮可以实现最大7度的转向角，可以把标轴车型的转弯半径降低到5.5米以内，是目前在售的所有路虎中，转弯半径最小的车。也就是说，如果开一辆全新揽胜转弯、调头的话，它的灵活性甚至比车长不到4.4米的路虎极光还要好！
