但沃尔沃并不是全系都如此，XC40和上一代S60就是“旋转流”。“闪避流”的特性，在其他品牌上也有所体现，比如全新的宝马3系。
日产天籁，也是表现相似。
闪避流的好处是，碰撞的冲击小，车辆的运动状态变化小，所以假人在车内的姿态变化不会太剧烈，更“容易”出好成绩。
但是也正是因为车子撞完还保留了一部分动能，继续滑行，所以可能会伤及其他的无辜，造成另外的交通事故。
关于正面25%偏置碰撞的“流派”跟大家讲完了，咱们说回INSPIRE。A柱弯折，成员“侥幸”没受伤。那有没有A柱不变形，却造成乘员受伤的例子呢？
A柱不变形，也可能受伤
还真有，奔驰C级就是。
原厂的轮毂一般都是非常结实的，大部分车撞完之后，都是把左前轮毂“撇”在外面，而奔驰C级则是挤在了里面。
