它们在碰撞时的动态表现，竟然能做到完全复刻。每次都是当车头内部的结构溃缩完成，乘员舱和障壁硬接触之后，车身会以接触点为圆心进行旋转。防火墙位置的接触点可能会弹开，但一般来说不会超过障壁接触面的延长线。
（卡罗拉正面25%偏置碰撞俯视）
所以我给它起名叫“旋转流”，就是当车头部分溃缩结束，轮到乘员舱扛伤害的时候，主驾驶这一侧的防火墙会“卡”在碰撞障壁上，乘员舱硬吃伤害。这一点本田和丰田的车很像，都属于“旋转流”，或者叫“硬刚流”也行。
虽然这样的做法看上去很光明磊落，但是，这个流派因为碰撞之后车身有旋转，所以要想成绩好，有两点很重要：
一是需要侧气囊和侧气帘；
二是座椅和安全带的对身体的束缚牢固。
咱们再举个“旋转流”的例子，比如自主品牌当中的北汽绅宝D50。
碰撞发生之后，主驾驶安全气囊第一时间接住了假人的脸，这时车尾开始旋转，假人头部反向左侧滑动，从气囊上能明显看到从中心向左有一条擦痕。
