图013系列。C919翼尖的融合式翼稍小翼，这个气动设计是为了降低翼尖的涡流，这个弯曲的融合小翼可以让C919减小约2%的阻力（诱导阻力）。
别小看这2%，每年为航空公司节约的燃油就是论百万元计算的，小翼的后面的小刺并不是天线，那是静电放电刷，飞机在空中飞行，会和空气摩擦积累电荷，需要这些放电刷实时将机身上积累的静电放出去，小翼的前面是航行灯和频闪灯，航行灯在整架飞机上的布置是左红右绿尾白。
这一传统是从航海技术上引入或者传承下来的，可以帮助人们在夜间有效识别航空器的相对位置，红色的航行灯很明显的说明我们是在飞机的左边，而且请注意，C919的航行灯使用了LED光源，灯泡寿命更长。
图014紧挨着翼稍小翼的外侧翼段红圈范围内的舵面叫做副翼，是飞机的主要操纵面之一，副翼的后缘有5根放电刷。
一般而言，副翼运行动作是差动的——也就是一边上升一边就下降，它的差动改变了两侧机翼外侧弯曲的程度，从而改变了两边机翼外侧升力的大小——借此实现了飞机横向滚转操纵，就是我们常说的飞机压坡度。
而机翼前缘蓝色方框内是释放出去的前缘缝翼，前缘缝翼是飞机増升装置的一种，顾名思义，它可以帮助飞机在起飞或者降落时增加升力，让飞机更快地起飞或者更低速的降落，在专业上讲它可以通过前伸、开缝、增加机翼的面积和弯度来显著增加升力，增加临界迎角，有效防止失速。
图015，这张照片很清楚的能看到C919的左侧机翼，前面是缝翼，作用已经说过了，后面黄框内弯曲向下偏转的是位于机翼后缘、内侧的襟翼，这个襟翼也是増升装置，属于次要操纵面，它和副翼的差动运行不一样。
一般而言，它只能两侧同步向下偏转，不能向上偏转（很多战斗机或者有些民航飞机有襟副翼飞控系统，这是把襟翼和副翼功能结合在一起了，襟副翼就能实现既同时向下偏转又双侧差动控制的运动）。
而且我们可以看到C919的襟翼是向后退，并且向下偏转，增加机翼面积同时还增加机翼弯曲程度，而且还明显的开了一条缝，这样的单块结构襟翼不仅制造控制简单，结构还轻巧，空中客车A320也用的是这样的襟翼。
襟翼下表面那几个像小船一样的东西叫做整流罩，它们的作用是容纳襟翼的运行控制机构，调整理顺机翼附近气流，这样的设计符合面积率的气动修型，它在航空界还有个比较有意思的名字——“库其曼胡萝卜”。
飞机设计师正是通过这样的设计将空气这种无形玩弄于鼓掌之间滴，既满足了包裹机械运行结构的需要，还实现了减小空气阻力的目的。
大家注意到机翼下表面飞机国籍登记和注册号B-001A的字样了没？不知道是巧合还是有特别的寓意。
C919这个国之重器的注册号和前不久下水的国产第一艘航空母舰都是001A，B是国籍标志，是国际上指定分配给中国的无线电联络代码，B字头的飞机就代表了登记为中国国籍的飞机。
需要特别说明的是，不论是大陆，还是香港特别行政区，还是澳门特别行政区，还是宝岛台湾，民用飞机的国籍标志全部都是B，也就是从国际民航法理上，两岸三地就是一个中国！！！
国籍标志和注册号之间椭圆形的盖板是飞机燃油箱的检查盖板，是的，现代飞机的燃油一般都是装在机翼里面的，这样做有几个好处：
第一尽可能合理地利用飞机上各类储存空间，从而给机身腾出更多的容纳旅客以及货物的“商载”空间。
第二，在飞行中燃油的重力可以抵消机翼的升力对翼根造成的弯矩，使得结构受力上更均衡，
第三，降低采用下单翼飞机的整机重心，让飞机更稳定。
C919在中央翼缘条、发动机吊挂、球面框缘条、襟缝翼滑轨、垂尾对接接头等部位应用钛合金。钛合金有强度高、耐高温、耐腐蚀等优异性能。
比如中央翼缘条为“十”字形截面、双曲面的整体锻件，长2.8m，钛合金用量达到机体结构重量的7.3%。
