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发动机做功时，气缸内的最高温度可达2500K以上,压力最高可达5~9Mpa,转速最高可达6000r/min,活塞每秒的行径为100至200个行程，除此之外可燃混合气和燃烧废气接触的机件会受到化学腐蚀（如：气缸，气缸盖，活塞组等），因此曲柄连杆机构是在高温、高压、高速、和受到化学腐蚀的恶劣条件下工作的。由于曲柄连杆机构在高压情况下做变速运动，受力情况复杂，例：气缸内作往复运动会受到气体压力和往复惯性力的作用；相对运动的机件会受到摩擦力的作用等等。
曲柄连杆机构又分为机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组，接下来一一介绍。
气缸体
制造材料：分为铸铁和铝合金气缸体。
铝合金气缸体具有散热好、质量轻等优点被现代轿车发动机广泛采用。气缸体上面的圆柱形空腔为气缸。其中在气缸体内部有许多加强筋、冷却水套和润滑油道等。气缸体还应具有良好的刚性。例如不易变形和弯曲，足够的强度和刚度，噪声震动小，良好的冷却性能，热传导性好，耐磨。
气缸的形式
（一）一般式气缸体
优点：机体高度小，重量轻，结构检测，拆装方便。
缺点：温度和强度较差。用于中小型发动机，夏利、福康等轿车发动机。
（二）龙门式气缸体
优点：能够承受较大的机械负荷，强度和高度都好。
缺点：公益性比较差，结构笨重，加工困难。用于上海桑塔纳，一汽奥迪个别车，捷达等轿车发动机。
（三）隧道式气缸体
特点：轴的主轴成孔为整体是采用滚动轴承轴，主轴承孔较大。
优点：结构紧凑，高度和强度一般。
缺点：加工精度高，性较差，曲轴拆装不方便。多用于采用滚动轴承负荷较大的柴油机。
不同形式的气缸体
分类
为了能够使气缸体表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行冷却。冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷。集中风冷发动机应用于摩托上。
排列方式分类：
（一）直列式
单列式气缸体结构简单，加工容易，但发动机的长度和高度大。六缸以下发动机采用单列式。说捷达，富康，红旗等轿车采用的发动机均为直列式气缸体。
（二）V型
发动机与直列发动机相比，缩短了集体度和高度，增加了气缸体的高度，减轻了发动机的重量，加大了发动机的宽度。形状较复杂，加工困难。一般用于发缸以上的发动机，六缸也有采用这种的气缸体。
（三）对置式
特点是高度小，布置方便，有利于风冷，应用较少。
气缸套
（一）干式气缸套
特点是气缸套装入气缸体外壁不直接与冷却水接触，和气缸体的壁面接触。壁厚较薄我1mm~3mm之间。据我整体是气缸体的优点，但是加工比较复杂。内外表面需要精加工，拆装不方便，散热不良。
（二）湿式气缸套
特点是气缸套装入气缸体后，外壁直接与冷却水接触。其优点是散热良好，冷却均匀，加工容易。通常的话只需要精加工内表面，而与水接触的外表面不需要加工，拆装方便。这种气缸套的壁厚一般为5mm~9mm之间。缺点是强度和刚度不如干式的，好容易产生漏水现象，建议采取一些防漏措施。
汽缸垫
作用是保证气缸盖与气缸体接触面不漏气，漏水，漏油。
材料一定要有一定的弹性，补足结合面的不平度，确保密封。
注意事项：安装气缸的时候要检查气缸的质量，注意气缸调的方向，所有气缸电扇的孔要和气缸体上的孔对齐。气缸盖螺栓石必须由中央对称的向四周拧螺丝。
因有事不好意思先更新这些，期待明天的更新，感谢大家。抱歉！
