由于装配了BOSE音响及ANC主动降噪系统，此次凯迪拉克CT5的隔音降噪水准也超越了竞争对手，不过由于其运动的定位，凯迪拉克此次并没有将全部的外界声音隔绝，而是巧妙的将发动机声浪放了进来，并且利用音响将其放大，只是在驾驶时，听到从四面八方响起的声浪，还真有种怪怪的感觉。
这套底盘除了在山路中表现十分优异以外，在城市道路中行驶也依旧十分出色，回弹力度恰到好处，支撑性也很到位，只是对于我这种开惯了“软踏踏”的日系车的人来说，凯迪拉克CT5对于路面的颠簸处理的稍微有点敏感了，即便是在舒适模式下，这套悬架依然毫无保留的将路面信息反馈给你。
如果让我对如今的豪华品牌运动中型车进行一个排名的话，论综合实力凯迪拉克CT5绝对可以拔得头筹，阿尔法·罗密欧Giulia在操控部分的确完美，但其麻烦的售后以及高维修率也只能让大部分望之却步。全新宝马3系就不多说了，毕竟我还没有开过刚刚上市的标轴车型，传言说要比长轴距版在操控上更加优秀，我们只能等到后期同时拿到凯迪拉克CT5和宝马3系标轴版的测试车，再来一较高下了。
外观：运动型轿车，皆该如此
早在今年的成都车展第一次见到凯迪拉克的CT5，我就被这台车种草了，在看惯了那些又蠢又笨的SUV之后，眼前突然出现这样一台帅出天际的运动型轿车还真是有点不适应。
外观整体设计思路来自凯迪拉克全新一代的钻石切割风格，相比较之前的CTS以及ATS那股浑身是刺的激进范儿，CT5给人的感觉变得圆滑了。
