图：限流阀不但根据不同的组别限制了内管径，而且连尺寸长度也有规定，这就让许多赛车设计师头痛了，一条长长的金属管，该放到哪里才最有效帮助提高进气效率呢？
图：虽然说是限量阀，但是也不是简单粗暴的一根管子，赛会也会“充满人情味”地为这跟管子加入一些空气动力学元素，例如Airjet技术的加持，因为其有着锥体的设计，对空气的流速反而起到了加快的作用，保证发动机拥有一定的动力输出。
至于FIA开始强制要求赛车安装限流阀的时间线从1990年代初开始，相信大家有还记得大名鼎鼎的Group B赛事吧？B组赛车因为几乎没有过多在动力上的限制，不单导致不少事故，例如最为严重的便是在1986年时驾驶者Lancia Delta S4的亨利·托伊沃宁（29岁）和路书塞尔吉奥·克雷斯托（29岁）在环科嘉西比赛时，发生事故坠崖双双身亡。更关键一点，就是此举所引发的军备竞赛般的赛车科技进步速度和金钱投入，让许多实力不济的车企只能望门轻叹，少了车企投入，赛事的商业价值就会降低，于是FIA马上决定停止B组赛事。随后也开始在A组、N组等赛事上强制要求汽车使用限流阀，以限制赛车的动力输出和保证车手的人身安全。
图：这便是当时的参赛车手亨利·托伊沃宁。
图：据说是当时两人在赛车上无法及时逃出，导致在车内活活被烧死。
根据美国NASCAR（纳斯卡）官方给出的数据表示，装了限流阀之后能减少发动机约300匹马力的动力输出。如果了解发动机马力是怎么来的这个问题，就很容易理解限流阀的威力了，获得高马力最直接最简单的办法就是提高转速，只要扭力不太弱，发动机由可以冲到万转以上，就能获得客观的马力参数，这是物理公式决定的规律，但，高转代表了发动机单位时间内、每颗活塞的往复次数增加，需要的空气量就会暴增，说白了，如果要获得大马力，首先就要有足够的空气作支撑，而限流阀的出现，刚好就打在这个上下五寸之处。
