双擎虽然起步时有电机介入，但电机工作的区间很短，基本上只在40码以下的区间工作，其余时速都需要发动机介入，到了中高速区间，则全部由发动机提供动力。整体上它是一套以发动机为主、电机为辅的动力组合。但发动机和电机的动力都很孱弱。它的1.8L还是四缸机，居然只有72W，加上电机以后综合功率只有90kW，约122马力。还不如一台16L自然吸气有劲儿。
但是，虽然动力确实不咋样，但这套E-CVT变速箱还是挺聪明。无论你在哪个时速区域再加速，它都会有灵敏的反应。即使到了80码，你再轻踩油门，车身至少都会哆嗦一下，略表回应。
为什么双擎的动力这么弱？我猜也许双擎为了追求极致的燃油经济性，而对动力进行了阉割或者保护，就像普拉多出厂前就强制设定了经济模式一样。因为实测中，这台双擎确实非常省油。不管我们折腾它，地板油、长时间怠速不熄火、频繁超车拉高转速，它的表显油耗始终没超过5L，最高也就在4.7L、4.8L的样子。加满一箱油大约200块钱，表显行驶里程可达800多公里。这经济性也是无敌了。
另外再说两个小细节：第一个是优点，电子手刹按键用起来比较方便。无需手动操作，轻踩油门即可松开，轻踩刹车即可锁上。这个功能省去了拉手刹的动作，我这种懒人觉得非常点赞。第二个是槽点：这辆双擎如果长时间怠速不熄火，貌似是发动机吧，经常会突然来一哆嗦，启动这么一下，可能是发觉电池馈电，发动机自动启动给电池补电。这个动静挺大，初次感受时往往会被吓一跳。
卡罗拉的燃油和双擎怎么选？
回到文章开头的问题，双擎和燃油版怎么选？我看了一下2021款卡罗拉的配置表。同配置下，双擎和燃油版的价差在1.3万-1.5万之间。譬如燃油的先锋PLUS版售价12.28万，双擎的先锋版13.58万。差了1.3万元，两车配置差不多。
如果一年跑两万公里，双擎每百公里节省3L油，大约18块钱，每年可节省3600块。四年才能把价差跑回来。双擎看起来不划算。
如果算上终端优惠，两车的实际价差一旦能缩小到几千块，或者你日常跑的里程特别多、或者准备用很多年。三种情况下双擎都更划算。电池方面，丰田提供了8年或20万公里的质保，基本也不用担心。
抛开燃油经济性，从驾驶本身来说，我的结论是双擎和燃油的差距真不大。燃油版上有的优点和毛病，双擎一样不少。行驶质感有提升，但提升不明显，除了安全配置不错，它本质上仍是一台抠抠索索、省到极致、开不坏的买菜车。而要说到节油，这台卡罗拉双擎还真是目前市面上最靠谱的选择之一。
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