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发动机的温度控制技术一直都是各大车厂研究的重点，发动机越耐高温就意味着能够将更多热能转化为机械能，也就是提高热效率。但是在材料的限定下无法短时间提高热效率，所以大多制造商就将研究的重点转向了发动机的散热和保温技术。说得通俗一点，就是我们今天的话题：智能主动进气格栅。
第一次听说这项技术是在奔驰C级的立标车型上，很多人也见过停在路边的C级立标车，前格栅都是被封住的，跑在路上的同款车又变成了格栅打开。其实这是一项节能技术，堪称会呼吸的进气格栅。大多数发动机的正常工作温度是90°—100°，车在刚启动的时候无法直接达到正常的工作温度，发动机会增加喷油量让车快速进入到正常工作温度。这也就是为什么车在刚打火的时候怠速会比平时稍高的原因，这个时候的发动机会比平时更费油。但是谁也没有能力让发动机从一开始就处于高温状态，值得如此。所以能做的就是将冷启动的时间缩短，也就是让发动机更加迅速的进入正常工作温度。工程师们想到的办法是给发动机保温。
前置发动机的汽车，格栅的后面直接暴露在外的是给发动机散热的水箱。通常情况下车正常的前进行驶，冷空气会通过格栅进入机舱，帮助水箱散热。这在正常行驶的时候是必不可少的，否则发动机会因为过热而损坏。但冷启动时候的发动机并不需要散热，这散热系统不是帮了倒忙？为了解决这个问题智能主动进气格栅就应运而生了，智能格栅就是由电脑控制它的打开与关闭。电脑通过温度感应器来识别发动机是否需要散热，在发动机舱不需要散热时，电脑可以控制格栅关闭。车辆冷启动时，格栅关闭可帮助发动机快速达到工作温度。而当发动机舱需要散热时，格栅又可以智能打开，让冷空气通过给发动机降温。
同样的系统不只奔驰C级车，宝马也同样拥有，但是后者更强调空气动力学。宝马一直以运动著称，就连大型豪华轿车定位的7系也同样如此。风阻系数方面，40%经过车身，20%经过底盘、30%经过车轮和轮拱，还有10%经过功能性孔径。因为车辆设计很大程度上已经确定基本形状，而且底盘已经完全覆盖，所以功能性孔径是最有效的优化区域。其智能格栅的应用目的就是为了覆盖功能性孔径，降低风阻系数。当汽车不需要冷却气流时，它会以电控方式关闭散热器格栅上的通风口，从而减少空气流入发动机舱。不仅优化了空气动力，还降低了油耗。风阻系数每下降10%，其油耗可节省约7%左右。
