这一次昂科威的改款，除了外观上的变动有点外，最主要的就是在2.0T的车型上换装了通用全新的9AT。和原来的6AT相比，改款后的昂科威在动力方面自然会更加丝滑，平顺程度几乎还能比得上CVT无级变速，而且，在急加速的时候，它还能一下降三个挡位，为你提供畅快淋漓的加速体验。
另外，新款的昂科威虽然还是搭载2.0T的SIDI直喷涡轮增压发动机，最大功率没有变化，依旧是260马力（191kW），但是最大扭矩变了，由原来的353Nm提升至400Nm。遗憾的是，一起提升的还有最大扭矩所需的最低转速，由原来的2000rpm上升到了3000rpm，最大扭矩的输出平台也进一步缩减，从原来的2000~5300rpm变成了3000~4000rpm。
按道理说，这样的调校会让昂科威起步更加肉才是，因为老款的昂科威本来就有起步肉的问题，但是，实际开起来却没有太大的区别，也许新款昂科威在2000~5300rpm这区间，它就能爆发出相当于350Nm的力量，在保证老款的动力性之余，提高了它的峰值扭矩。
但是，昂科威唯一让人有点不太满意的就是它的油耗。
昂科威搭载的这个9AT，在体验上自然是好的，但似乎在油耗上的帮助甚微，同样都是2.0T和四驱，搭载6AT和9AT的，在工信部公布的百公里综合油耗上，两者都是8.8L/100km，在动力提升的同时，还能保持原来的油耗，或许这也是一种进步，但依旧还是比较高。
我们试了一下昂科威在高速路况下的油耗表现，平均时速55km/h，但此时表显的百公里综合油耗却要7.5L/100km左右，这成绩只能算是中等水平，再加上昂科威的汽油的推荐标号为95#，这标号都已经破8元1L了，确实会加重一些日后的用车成本。
昂科威挑战的地方
正如我上面所说的，昂科威是一台再普通不过的城市SUV，没有人会想着它会去干吉姆尼，牧马人这些硬派SUV的事情，甚至走走泥路，对于车主来说也都是心痛的，但是，这一次，昂科威想要告诉我们，它其实还可以干一些！
新款昂科威的四驱虽然是城市SUV常见的适时四驱，但有点意思的是它后桥配备了两个多片离合器，这样就不仅可以实现前后轮的扭矩传递，而且还能实现后轴左右两轮的扭矩分配，据说，这套四驱系统理论上能做到前后轮50:50，后轮左右0:100-100:0间的连续分配。
