故障1
关键词:总线
故障现象
一辆2010年产朗逸1.6自动挡轿车,搭载CFN发动机,行驶里程17万km。用户反映该车右前门玻璃升降器控制失灵。
检查分析
维修人员查阅资料得知,该车型的玻璃升降器主要由车身控制单元J519来控制,车门控制单元做辅助控制。左前车门控制单元J386和右前车门控制单元J387与J519之间用速率为20kb/s的LIN总线连接。左前车门主开关板上的电动窗开关E81的信号传给J386,再经LIN总线传输给J519,J519将再控制指令经LIN总线传输给J387,执行车窗玻璃的升降。
操作开关E81,右前车窗没有动作。检测车身控制单元,发现故障码01332——与车门控制单元J387无通信,静态。利用数据流功能检查开关E81的输出信号,正常。操作右前门上的开关E107,该侧玻璃可以升降,说明J387工作正常,问题应该出在总线上。
拆卸右前车门的线束插头,未见异常。拆卸车门内饰板,用试灯检查J387的电源,试灯正常亮起,说明J387的供电正常。测量搭铁端子与车身的连接,导通良好。检查T6插头,各端子开口正常。
从电路图上看,J519与J387之间的LIN总线没有转接器,所以断点应在J387或J519的插头上。断开J387的插头,用手轻轻拉动LIN线(紫/白),还未用力该线便从插头的端子上掉下来了,原来故障点在这里。
故障排除
修复线束插头,试车故障排除。
故障2
关键词:碳罐电磁阀
故障现象
一辆2005年产POLO轿车,搭载BCC发动机,行驶里程28万km。用户反映该车怠速不稳,等红灯时有时会熄火。
检查分析
维修人员检测发动机控制单元,发现3缸和4缸都有失火记录。更换这两个缸的点火线圈后试车,发动机怠速运转很平稳,而且加速顺畅。但是路试发现急加速时车辆不是很平顺,说明问题仍然存在。清洗喷油器后再试,故障依旧。
测量燃油压力,为250kPa,低于300kPa的标准值。更换燃油泵和燃油滤清器后,油压达到标准值。再次路试,感觉加速良好,但是长时间等红灯时还是会熄火。这样看来用户要求解决的主要问题尚未解决。再次检测发动机控制单元,没有发现故障码。
加速正常但是怠速会熄火,难道是有漏气的地方?检查节气门连接处的管路、进气歧管和曲轴箱通风阀,没有发现漏气的地方。此外,由于车辆行驶中加速正常,所以线路部分应该不存在问题。对喷油器进行测漏试验,正常,喷油量也正常。
发动机怠速运转时查看数据流,节气门开度和点火提前角都正常(图1)。但是从第2组数据看(图2),相对于31.4kPa的进气压力而言,3ms的喷油脉宽略微偏高,说明进气测量有可能存在误差。
图1 节气门开度和点火提前角数据
图2 喷油脉宽数据
逐一堵住节气门后的通气管路,同时观察喷油脉宽的变化。发现当堵住碳罐电磁阀的气管时,喷油脉宽变为2.1ms,说明问题出在这里。插回电磁阀的出气管,然后断开其进气管,发现怠速时电磁阀的进气口始终在进气,说明电磁阀没能完全关闭。
故障排除
更换碳罐电磁阀,试车故障排除。
故障3
关键词:发动机控制单元插头
故障现象
一辆2012年产POLO轿车,行驶里程12万km。用户反映该车无法起动。
检查分析
维修人员检测发动机控制单元,发现故障码:18041——进气歧管压力传感器G71对搭铁短路;17746——加速踏板位置传感器G185信号太低。故障码无法清除。断开进气压力传感器试车,发动机居然起动了。本以为是传感器坏了,可是换上新的,发动机仍然无法起动。测量进气压力传感器插头上的电压,发现没有5V电压。测量加速踏板传感器插头,同样也没有5V电压。
查阅电路图,该5V电压是从发动机控制单元98号端子输出的。用适配器VAG1598检查发动机控制单元的线路,发现该端子的电压输出是正常的,说明问题出在线路上。将发动机控制单元插头的98号端子取出,发现线路从根部断开(图3)。
图3 插头断线
故障排除
修复插头,试车确认故障排除。
故障4
关键词:节气门
故障现象
一辆2010年产朗逸1.6轿车,搭载CFN发动机,行驶里程16万km。用户反映该车发动机故障灯亮,且车辆完全无法行驶。
检查分析
维修人员检测发动机控制单元,发现有节气门控制方面的偶发性故障。断开节气门的插头检查,发现线束中有1根绿/黄色导线上有压痕,剥开导线的绝缘层检查,发现其内部的铜丝已经断了。查阅电路图得知,这根导线是节气门位置传感器的电源线。
故障排除
修复线束,试车故障排除。