为什么ECU电源电路熔丝接触不良会导致发动机无法启动？
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ECU电源电路熔丝接触不良，造成ECU供电不正常，导致发动机无法启动的故障案例
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5ECU使用注意事项：(1)DENSO电控单元(ECU)注意事项-2
【故障现象】
一辆长城风骏车，
装备型号为GW28TC的
电控高压共轨柴油发动机。
该车发动机无法启动。
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ECU使用注意事项：(1)DENSO电控单元(ECU)注意事项-3
【故障处理过程】
初步判断为发动机喷油器不喷油
或高压共轨内无高压燃油。
首先
连接元征X431，
读取故障码，
但是从车型选项中找不到相应车型，
无法读取故障码，
只能按常规方法检修。
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由于柴油机经常出现油路故障，
先检查高压共轨的燃油压力。
将点火开关置于“ON”位置，
测量高压共轨压力传感器的信号电压，
信号电压为0.5V，正常;
启动发动机，
发现其电压仍为0.5V
(电压应在1V以上，发动机才能启动)。
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于是拆下高压油泵的高压出油管，
启动发动机，
发现无高压燃油喷出。
因此，初步判断为油路故障。
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电控高压共轨柴油发动机燃油供给系统
可分为低压和高压两部分。
首先检查低压部分，
检查油箱油位，正常。
接着检查低压油路，
拆开高压油泵上的低压油管，
按动柴油滤清器上的手动供油泵排空气，
低压油管有燃油喷出，
无空气，
确认低压油路正常后，
启动发动机，
高压油管仍无高压燃油喷出。
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怀疑高压油泵内有空气，
决定将高压油泵中的空气排出。
夹住回油管启动发动机，
高压油管内有少量燃油流出。
根据此现象，
判断燃油计量阀可能存在故障。
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于是对燃油计量阀进行检查。
将点火开关置于“ON”位置，
用万用表测燃油计量阀两个端子的电压
(不要断开导线连接器，因为ECU控制燃油计量阀输出端子的搭铁)，
电源端子的电压为10.3V，
输出端子的电压为6.9V，
两个端子的电压差值为3.4V，
触摸燃油计量阀，
能感觉到振动，
过一会儿，振动消失，
此时燃油计量阀电源端子电压变为12.4V，
输出端子的电压变为11V，
两个端子的电压差值下降至1.4V。
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通过以上电压变化，
说明燃油计量阀
在点火开关接触时工作一会儿后停止工作，
这是正常现象
(因为ECU没有得到发动机转速信号，所以停止工作)。
启动发动机，
电压差值仍为1.4V，
说明启动时ECU没有控制燃油计量阀工作。
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ECU控制燃油计量阀工作必须满足条件是
ECU供电正常及
ECU能够获得发动机转速信号。
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接着检查转速传感器。
断开转速传感器的导线连接器，
发现转速传感器导线侧连接器的
2个端子高度不一致，
其中一个在插接过程中被顶出，
造成了接触不良。
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修复后测量转速传感器信号电压，正常。
启动发动机，
排气管冒白烟，
故障依旧。
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经仔细分析认为，
电控柴油发动机有喷油，
油压正常，
管路无空气，
但仍难着机，
怀疑是发动机的喷油量和喷油正时有问题。
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首先检查凸轮轴位置传感器(霍尔式)，
检测方法有检测占空比信号和电压检测两种。
(1)检测占空比信号
将万用表转至TUDY(占空比)挡，
红表笔接信号线，
黑表笔搭铁，
未启动发动机时，
占空比为100，
启动发动机时，
占空比下降，
占空比数字有变化，
说明凸轮轴位置传感器工作正常。
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(2)电压检测
未启动发动机时，
信号电压为5V，
启动时信号电压的变化正常。
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经检测，
凸轮轴位置传感器工作正常。
而ECU根据发动机转速传感器、
凸轮轴位置传感器确定喷油正时，
初步判断发动机喷油正时应该正常没有问题。
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接着检查喷油量。
喷油脉宽必须用故障检测仪读取数据流，
由于故障检测仪无相应车型的选项，
只能间接判断喷油量。
ECU根据发动机转速传感器
和加速踏板位置传感器确定基本喷油量，
再根据冷却液温度传感器、
燃油温度传感器、
空气流量传感器作为修正信号
最后得到喷油脉宽信号，
所以需要检查上述传感器。
于是检查空气流量传感器、
冷却液温度传感器、
燃油温度传感器、
加速踏板踏板位置传感器，均正常，
预热塞也工作正常。
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于是检测ECU供电情况，
发现电压仅有11V，
而蓄电池电压为12.8V，
说明ECU电源电路接触不良，
经检查，
发现为熔丝接触不良。
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修复接触不良的熔丝后试车，
故障排除。
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ECU使用注意事项：(1)DENSO电控单元(ECU)注意事项-4
【故障原因分析】
ECU电源电路熔丝接触不良，
造成ECU供电不正常
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5ECU使用注意事项：(1)DENSO电控单元(ECU)注意事项-5
【故障相关知识】
电控柴油发动机无法启动故障的诊断，
一般应从发动机的喷油量控制
和喷油正时控制这两个方面入手。
当发动机无法启动时，
应重点观察是否有着机迹象，
排气管有无烟排出。
若有着机迹象，
排气管有烟排出，
说明故障属于发动机启动困难，
应该从喷油量和喷油正时方面去考虑。
若无着机迹象，
排气管无烟排出，
则应检查喷油及油压是否正常。
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②高压共轨压力传感器检测。
发动机怠速运转，
其电压为1.4V左右，
急踩加速踏板踏板，
电压升至2.0V，正常。
若拔下高压共轨压力传感器导线连接器，
启动发动机，
ECU会检测到信号电压为5V，
ECU会记录故障，
并执行安全保护程序，
不喷油，
发动机立即熄火。
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③喷油器检测。
电控柴油机与汽油机喷油器构造不同，
其检测方法也有差异。
柴油机喷油器电阻只有0.3~0.9Ω，
电压变化也不明显。
电控柴油机喷油器的检查方法如下:
电控柴油机喷油器
可通过观察喷油器回油量来判断其好坏。
用手触摸通往喷油器的各缸高压油管，
应明显感觉到有较强的脉动，
节奏与发动机转速成正比，
若某缸脉动节奏重，
可能该缸喷油器柱塞卡死在常闭位置，
此时该缸回油管回油明显偏多，
若某缸脉动节奏轻，
可能是喷油器柱塞卡在常开位置，
此时发动机缸内会发出类似敲缸声。
若喷油器回油管无回油，
也可证明喷油器不喷油。
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整理的这个表，
也许对找到故障原因有帮助
AL0471-熔丝有问题可能会观察到的多个故障现象
(000-999)完整发动机-概述AL0471---G022无法起动的一部分故障原因及故障表现简单描述
(000-999)完整发动机-概述AL0471---G022无法起动的一部分故障原因及故障表现简单描述
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故障现象千奇百怪，
故障原因简单，也复杂，
请在评论或者私信中补充更多的相关
来自现场的丰富案例
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都看到这里了，
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送给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们，
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