为什么曲轴位置传感器热稳定性差会导致发动机突然熄火？
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曲轴位置传感器热稳定性差，在达到一定的高温时，其内部会出现短路，输出信号减弱，导致发动机突然熄火的故障案例
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曲轴转速传感器故障诊断-①
【故障现象】
一辆2008年款长城风骏车，
装备长城GW28TC型柴油高压共轨发动机。
该车在行驶中发动机会突然熄火，
熄火后要等待10min左右才能重新启动，
但行驶一段时间后又会突然熄火。
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曲轴转速传感器故障诊断-②
【故障处理过程】
该车发动机正常工作时，
发动机ECU根据加速踏板位置传感器、
空气流量传感器、
凸轮轴位置传感器、
曲轴位置传感器、
轨压传感器等信号，
计算出实际所需共轨压力和喷油量，
然后通过占空比信号
控制高压油泵上的进油计量比例阀
确定共轨管内的燃油压力，
最后通过喷油器上的电磁阀控制喷油提前角、
喷油量及喷油规律，
以实现发动机怠速、加速、稳速等运转模式。
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经分析认为，
可能的故障原因有
喷油器上的电磁阀
接收不到发动机ECU的控制信号;
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曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器信号异常
或连接线路接触不良;
...
轨压传感器信号异常或连接线路接触不良;
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进油计量比例电磁阀损坏或控制线路接触不良;
发动机ECU工作不正常。
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针对以上不同的故障原因，
进行检修的方法如下。
①连接故障检测仪读取故障码，无故障码。
②检查相关线路的连接情况，
没有发现明显的断路、短路，
而且各线束的连接器均无松脱。
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③检查喷油器。
发动机ECU根据发动机当前运行状态，
通过喷油器电磁阀与喷油压力
共同作用对喷油时刻和喷油量进行调整。
当喷油器电磁阀有故障
或发动机ECU没有输出喷油器控制信号时，
发动机就会熄火。
测量喷油器的电阻，为0.23Ω
(标准电阻为0.2~0.3Ω)，正常。
将试灯依次连接在
各喷油器导线侧连接器的端子上，
然后启动发动机，
试灯均会点亮，
测量喷油器电压，
有5V脉冲电压输入，
说明各喷油器控制信号正常。
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④检查曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器。
发动机ECU若检测不到曲轴位置信号
和凸轮轴位置信号，
就无法识别当前的曲轴位置
及第1缸上止点位置，
这样由于发动机ECU无法设定喷油时刻，
喷油器便不工作。
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长城车GW28TC型柴油高压共轨发动机
在运转时凸轮轴位置传感器失效，
发动机不会立即熄火，
而曲轴位置传感器失效，
发动机会立即熄火，
因此重点检查曲轴位置传感器。
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测量曲轴位置传感器的电阻，为816Ω
(标准电阻为770~950Ω);
测量曲轴位置传感器与飞轮信号齿的间隙，
为0.86mm(标准间隙为0.8~1mm)，
安装位置合适;
检查相关线路，没有发现异常。
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⑤检查共轨压力传感器。
共轨压力是发动机ECU控制
喷油器开启和关闭时刻的重要参数，
如果失去共轨压力信号，
发动机ECU就无法控制喷油器动作，
发动机就会熄火。
共轨压力传感器共有三个端子，
端子3为5V电源端子，
端子2为信号端子，
端子1为搭铁端子。
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正常情况下，
接通点火开关，
不启动发动机，
用万用表测量电源端子与搭铁端子之间的电压，
应该为5V;
启动发动机后，
在怠速、中速及高速满负荷状态下，
共轨压力会应随发动机转速的升高而不断上升，
此时用万用表测量信号端子
与搭铁端子之间的信号电压，
实际共轨压力与信号电压的关系。
经测量说明轨压传感器工作正常。
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6.检查进油计量比例电磁阀。
进油计量比例电磁阀安装在高压油泵上，
发动机ECU通过占空比信号
控制进油计量比例电磁阀的通断，
以实现对共轨压力的调整。
若进油计量比例电磁阀损坏，
就会造成共轨压力过低或无共轨压力，
从而使发动机熄火。
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进油计量比例电磁阀有两个端子，
测量两个端子之间的电阻，
为3Ω，正常。
接通点火开关，
耳朵靠近进油计量比例电磁阀，
能听到嗡鸣声，
用手触摸进油计量比例电磁阀，
有振动感，
说明发动机ECU能够通过占空比
控制进油计量比例电磁阀的通断。
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拆下进油计量比例电磁阀，
在不通电的情况下，
进油计量比例电磁阀处在全闭状态，
旁通油道与出油道为关闭状态;
向进油计量比例电磁阀通0~5V的直流电压，
随着电压的升高，
进油计量比例电磁阀能逐渐打开，
旁通油道与出油道为打开状态。
以上检查说明进油计量比例电磁阀工作正常。
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⑦检查发动机ECU。
检查发动机ECU的线束与连接器，
无松动、脱落、氧化腐蚀等现象。
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经过长时间试车，
发现发动机温度越高，
重新启动后出现熄火的频率就越高，
说明故障原因可能为某电控元件
受温度影响偶发性地不能正常工作。
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连接故障检测仪，
在大负荷情况下运行发动机，
读取动态数据流，
发现一旦曲轴位置传感器信号
突然大幅度减弱，
发动机就会立即熄火。
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拆下曲轴位置传感器，
再次检查其线路连接情况，
没有发现异常。
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怀疑发动机ECU
或曲轴位置传感器有热稳定性不良的故障。
用万用表测量曲轴位置传感器的电阻，
为816Ω，正常，
这时用热风机对曲轴位置传感器加热，
当加热到较高温度时，
万用表显示的电阻为228Ω，
不正常，
当温度降下来后，
电阻又恢复正常。
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更换曲轴位置传感器后试车，
故障排除。
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曲轴转速传感器故障诊断-③
【故障原因分析】
该车发动机运行较长时间后，
随着发动机温度的升高，
安装在飞轮壳体上的
曲轴位置传感器的温度也会升高。
当温度达到一定程度时，
由于曲轴位置传感器热稳定性差，
其内部会出现短路，
导致输出信号减弱，
此时发动机ECU检测不到
正常的曲轴位置传感器信号，
无法控制喷油器正常工作，
从而使发动机熄火。
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当发动机冷却后，
曲轴位置传感器也得到冷却，
恢复正常的工作能力，
因此在熄火后等待10min左右
可重新启动发动机。
由于出现故障时只是
曲轴位置传感器的输出信号减弱，
并没有产生故障码，
所以用故障检测仪读取不到故障码。
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【故障相关知识】
曲轴位置传感器。
气缸内的活塞位置
对获得正确的喷油正时极为重要。
由于柴油机的所有活塞
都是由连杆和曲轴连接的，
因此曲轴位置传感器
能提供所有气缸内活塞位置的信息;
转速是指曲轴每分钟的旋转圈数，
此重要参数由ECU
从电感式曲轴位置传感器的信号算出。
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①信号的产生。
在机体上面对曲轴的部位
装一个铁磁式传感信号轮，
轮上应该有60个齿，
去除2个齿，
留下的大齿隙相应于第一缸的活塞上止点位置。
曲轴位置传感器按齿序对传感信号轮进行扫描。
它由永久磁铁和铜质导线绕组的软铁心组成。
由于齿和齿隙交替地越过传感器，
使其内部的磁通发生变化，
感应出一个正弦交变电压。
该交变电压的振幅随转速的上升而增大。
从50r/min的最低转速起就有足够大的振幅。
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②转速的计算。
柴油机气缸的点火次序是互相错开的，
曲轴旋转两圈(720°)后，
第一缸又开始新的工作循环。
着火间隔是均匀分布的。
在四缸柴油机上，
着火间隔为180°，
也就是说，
曲轴位置传感器
在两次着火间隔之间扫描30个齿。
由该扫描时间内的平均曲轴转数
即可算出曲轴的转速。
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整理的这个表，
也许对找到故障原因有帮助
AL0477-曲轴位置传感器有问题可能会观察到的多个故障现象
(000-999)完整发动机-概述AL0477---G055意外停车的一部分故障原因及故障表现简单描述
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故障现象千奇百怪，
故障原因简单，也复杂，
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来自现场的丰富案例
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送给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们，
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