潍柴 法士特的动力组合，是目前牵引车最为常见的配置，其稳定性、动力性、经济性都获得了广泛的认可，虽然对比市面上动辄460、500马力，这台青岛解放悍V的375马力有些小了，但是完全能够满足短途的标载运输。
同时它在轻量化方面表现不错，采用了大量的铝合金构件，像600L的油箱、储气筒都是铝合金的，整车自重在8.1吨左右。
四、徐工汉风G5
徐工集团与三一集团有一点相似的是，在机械领域都有着不错的建树，而走进商用车领域后，三一重卡的表现就比徐工重卡抢眼多了，不过徐工的汉风系列牵引车，实际的市场反响不会很差，据购买后的用户反馈，徐工汉风的驾驶室很结实，车门也是一体成形的，驾驶时增加了不少安全感。
同时徐工汉风重卡同样是使用主流的潍柴 法士特的动力组合，在牵引车领域也可以堪称为黄金动力，不仅可以适应多地区的地形，同时在日常的维护保养也是偏向于经济实惠的体系，唯一的缺点就是小品牌的车保值率差，这点也是众多用户反馈的事实。
其中这款徐工汉风G7 6x4牵引车（厂商指导售价约为32万元），搭载潍柴WP12.460E50发动机，拥有460马力，最大输出功率338kw，扭矩为2110Nm，匹配法士特12挡手动变速箱，425并装双轴后桥，速比为3.7。
在轻量化方面车辆采用了较多的铝合金部件，750L的铝合金油箱与铝合金轮毂、储气罐，高顶排半驾驶室让空间更加的宽敞，如果不是为了减轻自重、躲避限高的话，我想大家都不会去选择矮顶驾驶室。
根据李师傅要求的售价、动力、自重各方面，汉风G7的优势明显，整车自重8.1吨左右，即使是倒短运输，选车时也得精挑细选，以更低的投入成本来取得更高的后期收益。
总结为了满足不同的市场需求，现在的车企一方面朝着高端、大马力发展，另一方面则根据用户的实际需要，推出矮顶、小马力、自重轻的“入门车型”，另一方面也是证明了，目前市场低迷，用户们买车也少有追求高端，而是更加偏向于经济实惠型的产品，前期减少成本投入，缩短回本周期，才是低迷市场之下的明智之选。（文/卡家号：Truck）
