2020年12月份轻卡行业复检风波之下人心惶惶，不配合复检上黑名单、车子被锁、无法年审；配合复检一旦超重，无法上路、难以营运，动辄罚款2000扣6分让卡友苦不堪言；超重被查厂家的召回之路也是一波三折遥遥无期，一时间卡友不敢入坑、经销商不敢销售，4米2市场市场更是成了诉讼维权的重灾区。
本以为12月轻卡销量会急速萎缩，没想到12月份轻卡下滑之势并不明显，只是环比下滑9.0%、同比下滑1.5%， 轻卡仍旧是中卡、重卡、微卡销量市场中的领头羊。12月份销量高达19万辆，与中卡、重卡、微卡12月份20.4万辆的总销量基本持平不相上下。全年1-12月份轻卡销量更是达到219.8万辆，突破200万台又创历史新高。
中汽协提出推动7.5吨货车进城管理规范，轻卡增吨有希望了吗？
轻卡市场一方面是政策的不确定，入行者的迷茫、购车用户复检冲击，另一方面是轻卡销量火爆、入行者络绎不绝，两者看似矛盾，其实背后根源是亿万城配市场发展快速，轻卡依旧是城配市场上的主力军。
眼下大吨小标存量难消除、增量难遏制，历史遗留问题一时难解决，但轻卡安全配置在提升、载重能力不断优化，轻量化材质和技术不断在突破，合规轻卡也在不断占领市场。
其实轻卡的载重能力不弱，但是因为上蓝牌就阉割了其载重量，遏制了其生存空间、还耽误运转效率，眼下蓝牌轻卡的合理增吨成了争议焦点，也有不少卡友无奈选择增驾。不过增驾之后，生存状况并没有本质性的改变，黄牌轻卡路权受限、上路通行费高，也严重制约了增驾卡友的生存和发展。
近日中期协联合各生产企业制度《轻型货车技术规范》、同时向工信部装备工业发展中心发了一封函《关于轻型货车技术规范反馈意见的函》。
提出要源头解决轻卡行业大吨小标问题，有必要推动7.5吨货车进城管理规范，同时提出对对总质量小于7.5吨货车，仍按照一类货车收取高速收费降低其运营成本。
不过推动7.5吨货车进城开放路权和不是单纯意义上的轻卡增吨，也不是放任大吨小标的超重轻卡祸乱货运市场，推动7.5吨货车进城一定程度上是开放部分黄牌轻卡的路权，改变黄牌轻卡在市场上劣势地位，以此改善轻卡为了路权无奈做出的载重量上的阉割。
