面对卡友的提议和担忧，对此工信部给予答复不外乎，上蓝牌的政策依据《中华人民共和国机动车号牌》（GA 36-2014）和《道路交通管理 机动车类型》（GA 802-2019），由于这2个标准由公安部制定，按照部门职责，建议向公安部门咨询。
车辆产品参数需符合GB1589《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》，关于该标准的修改意见可反映给全国汽车标准化委员会；也就是说要蓝牌要增吨背后涉及的不是一个部门的事情，带来的影响是牵一发动全身，一旦增吨，现行的号牌规定和机动车类型管理制度以及车辆生产标准的都会迎来相应的变动。
不久之前10.4吉林松原重大道路交通安全事故再次验证了大吨小标问题会铸就重大安全隐患，盲目增吨有可能会放任这样的安全隐患铸就重大安全事故，所以是否会因为部分轻卡车主的利益，改变现行整个生产、道路、号牌、质量标准多方面的管理措施不得而知，即便要改也不可能一刀切改，细分车型合理增吨也许不失为一种新的治理思路。
虽然轻卡增吨成了一致的呼声，卡友提议、行业呼吁，中汽协发声，不过面对一个历史遗留问题，怎么用最小的成本解决行业弊端，这不是简单的增吨还是增驾二选一的选择题，这背后涉及的多个管理部门、现行的管理措施调整、还涉及整个货运行业的稳定、绝大多数从业者的切身利益，更关系社会安全和稳定，要改变谈何容易。
不过任何问题宜疏不宜堵，眼下选择开放7.5吨货车进城管理规范、细分车型合理增吨，而不是一味地逼迫卡友或许是解决历史遗留问题、行业隐患不错的过渡策略。希望中汽协放宽7.5吨货车进城、细分车型合理增吨的建议，能让轻卡行业在复检风波之后迎来新拐点，让轻卡行业走向规范，走向健康。
