汽车爆震传感器对动力有影响吗,汽车爆震传感器坏了会共振吗

首页 > 机动车 > 作者:YD1662023-11-21 11:13:22

昨天本田公布了之前1.5T版本雅阁加速动力受限的原因,主要是由于下雨,中冷器进水的原因。在此之前,我看到有人说是因为早燃、爆震的原因,现在看来并不是这样。但是所谓的早燃和爆震又什么呢?

爆震是阻碍汽油发动机动力提升最大的敌人,早燃只是严重爆震的一个说法。从汽油发动机诞生伊始,工程师们就在想各种办法来对抗爆震。本期析技就来详细说说爆震以及应对爆震的方法。

爆震简单的来说就是一种不正常的燃烧,比较严重的是在压缩冲程时,还未到达点火点,混合气就因各种原因开始燃烧。这会造成敲缸、活塞连杆变形,甚至会产生损坏曲轴、击穿油底壳等严重后果。

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还有一种爆震相对常见,在点火时,混合气体并不是以火花塞为中心均匀的燃烧,而是有多个起火点,火焰之间会发生干涉,导致燃烧不充分。主观的体验就是发动机震动变大、动力下降。

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油品和爆震的关系

导致爆震发生主要有两大因素,其一是油品,其二是缸内温度。先说油品,一个简单的例子,比如原产车型要求加注95号汽油,而你加了92号汽油,如此就会导致爆震。汽油标号代表着辛烷值,辛烷值越高表明汽油的抗爆性越好,加了设计标准以下的汽油爆震自然是不可避免的。

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不过,发生爆震未必一定会损坏发动机。现在的汽车上都有爆震传感器,当监测到爆震发生,ECU会推后点火角,假如情况继续恶化,发动机会进入保护程序,限制动力输出,甚至熄火。

这里有必要解释一下点火角的概念,理论上四冲程发动机的点火时机在压缩冲程结束的时候,也就是当活塞到达上止点的时刻。但是,点火-燃烧-膨胀是一个过程,倘若在活塞上止点点火的话,那么混合气完全燃烧膨胀时,活塞已经开始下行,一部分能量就被浪费了。所以现实中,点火时机都在活塞到达上止点之前,当气体完全燃烧正好完成压缩行程。那么从点火到活塞到达上止点这段时间内,曲轴转过的角度就被称为点火角。

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