在理解了点火角这个概念后，那么就应该清楚为何推迟点火角会影响动力输出了。工程师在最初标定时，会在设定的汽油标号下把点火角设定得比较激进。也就是说，假如使用辛烷值更高的汽油，并不会让点火角提前，所以使用高标号汽油提升动力的说法是不成立的。
再有，发动机在低转速高负载的工况下，也就是用高档位大油门加速的时候。此时发动机的工作环境特别恶劣，缸内压力和温度都很高，爆震发生概率也会增加。所以，转速低未必会对发动机就好，也未必是省油的。
温度和爆震的关系
接下来说说爆震和温度的关系，这与我们日常用车没有太大的关系，最多就是夏天进气温度高会产生一些爆震，不过如之前所说ECU会自行调整，我们正常开就好了。管理温度更多的是工程师在研发时所需要考虑的问题。
若想提升发动机动力，最关键的问题是增加进气量，因为更多的空气意味着能够燃烧更多的燃油。关于自然吸气引擎，之前VTEC那期析技已经详细讲过了。那么对于现在很流行的涡轮增压引擎来说，增加涡轮压力是比较流行的压榨动力的方法，目的同样式增加进气量。
不过，这样也会增加气缸内的温度，温度太高势必会引发爆震。为了解决这个问题，缸内直喷算是一个方法。因为液体汽化过程中会吸收热量，所以当汽油直接喷入汽缸后，缸内温度也会随之降低。
但是单纯靠汽油降温，需要喷更多的油，会导致油耗增高，而且汽油汽化热（汽化是所需的热量）很低，大约是330kj/kg。于是工程师就想到了用其它液体来为气缸降温，比如乙醇和水。记得二战的是时候，德国没有高辛烷值的航空汽油，为了降低爆震他们向油箱内加入了一定比例的乙醇。而宝马在M4 GTS这款车上运用的了水喷射系统，也是同样的原理为气缸降温。
工程师发现，向气缸内喷水，能够看到混合气被水稀释后，比热会略微下降。当混合气体的温度下降20度后，抗爆震极限会提高，如此可以更激进地推前点火角，降低冷却损失，进一步压榨动力。宝马M4 GTS在加入水喷射系统后，最大马力提升了70匹，如果水用完了动力会下降。
