一辆众泰T600，该车发动机故障灯点亮，报P1297故障码，当灯亮时，发现发动机动力有所下降。
故障诊断：接车后，发现发动机故障灯点亮，读取故障码，如图1所示。
从故障码看，说的就是进气有泄漏，我们先检查泄漏点，用烟雾测试仪测漏，如图2所示。
从这里可以看出，在进气歧管与发动机接口处有烟雾渗出，我们首先处理此处漏气，拆下进气歧管，更换进气歧管密封圈，测试不漏气，我们进行了路试，当小负荷路试，并踩制动踏板时，用诊断仪测试故障码，故障码就会出现。
这个故障码怎么会和踩制动踏板有关呢？检查此车的制动踏板真空走向，发现此车节气门后方的真空管并联了一个真空补偿电机，当真空不够时，它可以进行真空补偿，并且在真空管路中还安装了一个真空压力传感器，如图3所示。
从这条管路中，我们感觉到是不是在制动时真空助力器由于泄漏，真空补偿泵没有及时补偿真空造成的漏气故障。查阅电路图，还发现真空补偿泵与压力传感器都进入了发动机控制单元的采集与控制。
把节气门后的真空管拔掉，并把节气门后的真空孔堵上，踩制动踏板，发现真空补偿泵可以工作。路试，就是完全让真空补偿泵提供真空，不让发动机提供真空，还是有故障码跳出来，说明跳码与制动没有太大的关系。读取车辆发动机的数据流，发现空气流量传感器的数据流偏大，如图4所示。
当拔掉空气流量传感器后，读取数据，如图5所示。
从这两组数据看，像是空气流量传感器出了问题。还有一个现象就是，在跳码比较频繁时，拔掉空气流量传感器，数据恢复到8.5kg/h，稳定1-2min后，再插上空气流量传感器，数据也恢复了正常，并且故障码可以清除掉，再也不报码。
路试都不报码，是不是空气流量传感器出了问题。先更换一个空气流量传感器，试车，故障没有出现。客户晚上下班，说过来看看车，我们着车，发现车子怠速不稳，有上下游动现象，用诊断仪读取故障码，P1297又跳出来了，2挡清除故障码，着车怠速上下游动，不一会儿，故障又报出来了。客户说再给你一天时间，一定要检查准确。安顿好客户，重新整理思路。
用原来的方法，拔掉空气流量传感器，数据恢复到8.5kg/h，然后再插上空气流量传感器，怠速也不再上下游动，并且故障可以清除掉，不再报码。接合初期发动机的工作状态、温度、制动的负荷变化，我们想此款车是1.5T的缸外喷射型系统，与我们现在修的系统是有差别的，由于怠速的上下游动，超过怠速闭环控制极限，控制单元只能报P1297节气门前有漏气，但怠速的上下游动，不一定是漏气造成，我们已经验证，系统没有漏气，这个故障应该是一个衍生故障。
想到怠速游动，这种两缸共用一个点火线圈并且还带一根分缸线的系统，如果点火系统有故障，比如失火等之类的，是不会有故障码的，我们先检查一下点火系统。
当我们在拆火花塞时，发现火花塞有些松，火花塞一只手都可以拧动，这火花塞的扭力也太小了。检查火花塞，发现火花塞是新换的，点火线有漏电的痕迹，这也验证了我们的诊断。把火花塞按扭矩安装好，点火线与点火线圈恢复到位，反复试车，故障现象没有再出现，交车给客户。3天后打电话给客户，客户说再也没有出现故障现象，故障解决。
故阵总结：火花塞没有按扭矩安装，造成点火弱，在特殊工况下出现混合气失调从而造成怠速上下游动，致使发动机控制系统误报P1297节气门前有漏气故障。
