由于乘联会尚未公布今年三月销量数据，我们不妨先看看1-2月的榜单情况。TOP15的排名里，微型车占了7款，其中推出不久的奇瑞QQ冰淇淋更跑出第五名的优异成绩，成为国内第二好卖的纯电微型车，销情可谓相当强劲。车厂为何如此热衷于制造微型车？如今看来，除了双积分的因素，估计还是看到五菱宏光MINIEV的“现象级爆红”有关，致使后入局者都想来分一杯羹。
以欧拉为例，长城汽车早在2018年8月正式发布欧拉品牌，而当时长城汽车的油耗积分几乎垫底。根据2016年和2017年两年的数据，长城汽车油耗负积分合计达近40万分，而新能源积分仅有1万余分。在陆续推出黑猫、白猫等车型之后，欧拉品牌在2021年累计销量13.5028万辆，同比增长140%。长城汽车董秘在回答投资者问中透露，目前长城汽车已经可以满足双积分政策考核要求。可以说，这里面少不了欧拉品牌的功劳。
在这两年的纯电微型车里，当然不能不提及五菱宏光MINIEV。自2020年7月上市，宏光MINIEV就开始不断创造销量纪录，2020年7月-12月，宏光MINIEV销量累计12.7651万辆，2021年全年，更累积到42.6452万的销量，成为新能源车中的“销冠”。2021年12月，五菱宏光MINIEV以55729台的销量创下了中国新能源单一车型销量纪录，蝉联16个月中国新能源销冠，更在2021年1月、4月、7月、8月、10月五度登顶全球新能源汽车销量冠军，且连续16个月稳居中国新能源汽车销冠。
至于宏光MINI热卖的原因，除了廉价和品牌可靠之外，其极其清晰的产品定位也是主因之一。上汽通用五菱没有赋予宏光MINI EV长续航、快充以及各种花哨功能，不去过度标榜它的能力，也没有嚷嚷着要取代谁，只是非常本分地做一台“低能却可以解决实际问题”的短途代步工具，让消费者们买不了吃亏。
此外，宏光MINIEV虽然价低，却有着一副清新夺目的外观，在洞悉潮流的官方营销团队以及富有创意的年轻用户合力之下，甚至还逐渐发展成为一种车圈新时尚。先是五菱宏光与喜茶、YOHO!等品牌跨界合作，掀起了针对宏光MINI EV的潮改氛围，随后许多年轻用户也自发加入其中，这样的圈层共鸣，也许有望成为一种独特的中国汽车文化。
