董玉东还表示，“如果2022年新能源车的年销量能达到420万辆甚至更高，积分就会更加不值钱，到时候一分可能会变成200块钱。”“如果按照现在的卖法，到时候我们每辆车将亏损17000元，这还是电池不继续涨价的情况下”。
卖得越多亏得越多，似乎成为A00级电动车的窘境之一。
04 宏光MINIEV的自我升级
对A00级电动车的销量“大哥大”——宏光MINIEV，在涨价大潮下也被迫跟着卖贵了，不过短期内相信不会有太大的影响。此外，五菱也已经开始对宏光MINEV进行升级改造，早期就发布主打个性化的GAMEBOY版，与此同时官方同步上线“原厂个性化定制服务平台”LING LAB，还打出了盲订、首席潮创玩家礼包、四款主题角色（飓风魅影、丛林穿越、星际漫游和派对甜心）等噱头，对从潮改等方向去提升车辆的附加值。而此前上汽通用五菱方面就已经表示，“我们想做用户的时尚单品和大玩具，一直在进一步拓展细分群体、丰富产品矩阵，不断满足用户个性化、多元化的需求”，在小编看来，这种做法目前来看还是相对高明的，其实就是以消费者能欣然接受的方式来涨价。当然，具体成效还是得看看过两个月的销量成绩如何。
05 2022年仍有大量新车涌入
虽然A00级电动车市场面对这么多问题，但在今年仍然会有大量新车涌入这一领域，不管你叫不叫得出它们名字，这些新面孔都会为微型电动车带来一定的增长空间。过去的一年，非限购城市贡献了70%的新能源汽车销量，其中58%的用户购买了A00级电动车。在下沉市场尤甚，2021年新能源汽车下乡的66款车型里面，以售价10万元以下，续航300公里以内的小微型车为主。今年2月17日，中国汽车工业协会也发布《2022年度新能源汽车下乡车型申报通知》，三四线和农村市场虽然规模小，但潜力巨大，也是新能源汽车未来的增量市场之一。
