部分A00级微型电动车涨价表 | ||
车型 | 涨价日期 | 涨价额度 |
宏光MINIEV、 五菱NanoEV、宝骏KiWi EV | 3月23日 | 4000-8000元不等 |
奇瑞小蚂蚁 | 3月16日 | 3000-6000元不等 |
奇瑞QQ冰淇淋 | 3月17日 | 三款车中有两款售价上调3100元 |
零跑T03 | 3月26日 | 3000-5000元不等 |
上汽科莱威 | 3月25日 | 增配 涨价1.1万元 |
宝骏KiWi EV是五菱旗下微型车定位最高级的车型，主打更具“艺术感”的设计和拥有更精致的车厢用料，2021年8月上市时的价格区间为6.98-7.88万元，如今涨价后，顶配直接来到8.68万，同样拥有相似价格的还有奇瑞小蚂蚁，补贴后售价为 6.99-8.90万，已经与飞度、POLO、致炫这些世界小车的入门价格相近。
03 卖得越多亏得越多 车厂会如何对应？
欧拉黑猫、白猫停止接单
2月23日，欧拉CEO董玉东在最新的公开信中指出，“黑猫、白猫停止接单，不是停产”，还表示“我们确实遇到了困难！”能够在公开信中如此低姿态地表示遇到困难，在我们平时常见的车厂公开声明中的确实颇为少见。不过，也难怪欧拉会这样“诉苦”的，毕竟由于电池等核心零部件原材料成本上涨、工厂产能积压，导致订车周期过长。公开信中也指出“以黑猫为例，2022年原材料大幅上涨后，黑猫单台亏损超万元。”不过目前黑猫和白猫两款车型还在生产中，并非网传的“停产”。两款车型已有的约2万订单，会在今年10月前完成交付。
原材料涨价的成本转移到车企上，以30度电、续航300-400km的A00级车型为例，电池包的价格涨幅在3100-3500元之间，而根据去年底财政部等四部门联合发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》及补贴方案指出，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，每辆车的补贴额度减少3400元左右，光是这两项，就迫使每辆黑猫、白猫多出了7000元的亏损。
如公开信中所指，黑猫每卖出一辆就要承受一万多元的亏损，那么以2021年来算，黑猫、白猫的年销量为8.8万辆，意味着仅在这两款车型上，长城就要亏至少8.8亿。要知道长城汽车在2021年的净利润也不过67.3亿元，有多少个欧拉可以给长城亏？
而对于车厂们向来非常重视的双积分政策，自2018年实施以来，积分交易就是新能源车企收益的重要组成部分，对于只生产纯电车的新品牌来讲尤甚。蔚来汽车在2021年第三季度就曾靠出售积分就获得了超过5亿元的收入；特斯拉在2020年也曾经靠15.8亿美元的积分收入使全年利润扭亏为盈！
2021年，由于新能源汽车的产销在前一年受疫情影响严重，连带积分也变得紧张。这一年每个新能源积分的价格一度上涨至2350-2500元。但到了2022年，由于去年新能源汽车的销量同比增长了160%，积分又变得更加充裕，意味着积分已经不那么矜贵了。按照长城的预测，今年的积分交易价格更有可能下跌至500-800元/分，这也就意味着每辆黑猫、白猫的亏损会更加多。
