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最近，日系品牌在华不太好过。去年一年，丰田销量首次下滑，本田大规模下滑，日产直接腰斩。销量辉煌的比亚迪，就是踩着这些日系品牌上位的。
在日系巨头的日子都开始萧瑟时，二线日系品牌更是如临寒冬。近期，三菱就在不断辟谣自己将退出中国市场的消息。而马自达、斯巴鲁，这些二线日系品牌的日子都不太好过。更是有一些品牌，已经先行一步离开。
然而这些品牌，都曾有过一段辉煌的过去，也都在我们的汽车故事中留下了记忆。我们就从三菱说起：
三菱：日系入华先锋
在中日邦交正常化以后，三菱是最早同中国进行联系的日本车企。上世纪七十年代初，三菱就开始向中国市场出口卡车。而三菱卡车的技术，也帮助一汽完成了产品迭代，蓝色的平头解放卡车，就是引入的三菱FUSO重工的技术。
80年代，三菱又在另一个国产品牌的发展过程中扮演了重要角色。1985年，三菱正式和柳州微型汽车厂签订了技术合作协议，授权柳微生产L100型微面。而这家企业，也在三菱基础上加两个菱形作为车标，正是如今打造多款神车的五菱。
下一家和三菱产生密切联系的车企是福汽。1995年成立合资的东南汽车，一方是福建汽车，另一方则是来自宝岛台湾的中华汽车。而中华汽车是三菱在外最重要的合作伙伴，通过中华汽车的关系，东南汽车引入了一系列三菱车型。有轻型客车得利卡、多用途RV车富利卡，都是当年街头能见度颇高的车型。
