在微面成功之后，铃木也将越来越多的车型引入中国市场。1993年5月，重庆长安铃木汽车有限公司成立，合资公司第一款重要产品就是奥拓。作为中国合资微车的开路先锋，帮助不少小康家庭实现了汽车梦想。
当时引入奥拓的企业不止长安一家，还有东北的通田汽车和西北的秦川汽车。前者后来变成了江南汽车，江南奥拓TT一度是国内最便宜的汽车，再日后则演化成了众泰。而秦川汽车，则在新世纪被一家深圳公司收入囊中，是比亚迪造车的起点。
铃木奥拓之后，长安还引入了羚羊、雨燕等多款成功的小型车，天语SX4也曾在国内市场火热一时。而昌河铃木利亚纳等车型，也凭借油耗积累了不错的口碑。
可惜的是，铃木自身“小车专家”的身份阻碍了它的发展。在经济发展，中国消费者喜欢的车型越来越大后，铃木也在市场上逐渐失去了存在感。
大发：来也匆匆 去也匆匆
在铃木之前，还有一个消失的小车专家：大发。对于80后、90的人来说，或许还记得这些车：黄色小面的，红色的夏利。他们都来源于一个品牌：大发。
黄色小面包是第六代大发Hijet，上世纪八十年代，天津汽车直接买入全套Hijet生产资料，迅速火遍了大江南北，记忆里能装下一家人加行李的黄大发，其实很小。当时最常见的黄大发长度和奇瑞小蚂蚁基本一样，宽度更小，高度略高。而黄面的的轴距甚至比五菱宏光MINI EV还要小。
虽然黄面的是我们对天津大发最深刻的印象，但当初华利还生产过加长版、微卡版等很多衍生车型，除了黄色，也有白色、红色、蓝色等颜色。黄大发最火的时候，加价十分疯狂。在八十年代末和九十年代初销售最为火热的时候，定价2.8万的黄大发提车要加价2.4万，加价幅度接近100%。
