三菱和中国车企此前的各种合作，基本都是三菱提供技术不参与经营的模式，直到2006年三菱才正式入*南汽车，2012年又和广汽成立广汽三菱。可是合资生产的三菱汽车，并没有重复技术合作阶段的辉煌。
诸多合资车型中，最为成功的或许就是欧蓝德。在前两年，凭借着较大的空间、大排量自吸、不高的价格火热一时。欧蓝德当时是市场上为数不多有着可用三排空间的合资紧凑型SUV。可惜的是，换代后销量未有起色的欧蓝德，有可能会成为压垮广汽三菱的最后一根稻草。
不合时宜的小车专家
在三菱之前，因为退出而引发关注的上一家车企是铃木。2018年9月，长安汽车以1元人民币，收购日本铃木方持有的长安铃木50%股权，铃木正式退出中国市场。
铃木和中国的缘分，最早开始于上世纪八十年代。在当时五菱引入了三菱的微面技术，而更多的车企则选择了铃木。在当时，北方的哈飞、南方的昌河、西南的长安，都选择铃木Carry微面、微卡作为技术引进的对象。
尤其是长安，在和铃木合作尝到甜头后，1998年再度引入了Every车型生产出了长安之星。这款有了长鼻子的面包车，成了微型商用车的又一经典。
铃木和昌河合作的车型，除了松花江微面外，另一款热门车型则是昌河北斗星。这款实用性颇高的微型厢式车至今还在生产……这款车原型是铃木的Wagon R，也是铃木历史上一款重要车型，还曾授权欧宝生产，当年以欧宝欧捷力的名义进口到中国，售价15万，差不多能买三台北斗星。
