本次缸哥试驾的是1.5L的顶配车型，也属于整个车系的中配车型。对于该动力总成的评价，缸哥觉得应该因人而说。如果你是从来不超2000转换挡的佛系车主，1.5L的动力够你用了，换挡也很平顺。但如果你是时不时一脚地板油的暴躁老哥，那这台6AT变速箱有点拖后腿了。主要问题是换挡反应太慢，油门一家踩快了的话，经常要到3000转左右才能换挡。如果你一直保持着比较激烈的驾驶，此时发动机的转速一直是很高的，所带来的噪音也比较大。同时变速箱也不太喜欢降档，有时候你恨不得切换手动模式。反正朗逸本身也不是追求动力的车型，暴躁老哥还是建议选择1.4T与双离合吧。
在底盘表现方面，换上了MQB平台的朗逸Plus的确有不小的提升。有不错的路感和德系车一直以来的“高级感”（底盘感觉比较整），保持了大众一贯的优势。在刹车和滤震表现上，达到了同级别最主流的水准，刹车的力度和平顺度都非常不错。避震的调教偏软，对路面的小坑洼能有效过滤掉，回弹的表现也比较适中。
11.5万起售、16.2万封顶看似很贵，但也许是有意为之
朗逸Plus的价格区间为11.5万-16.2万，其中1.5L顶配14.2万、1.4T低配14.9万。第一眼看到这个价格，缸哥和很多人一样都觉得贵了，尤其是现在同级别优惠后的起售价都在10万以下了。但后来想一想，以朗逸Plus的标配来看，11万起售是不贵的，它的配置已经接近同级中配了。而其16万顶配的配置也要比同级要高，实际上1.4T的低配基本就是同级顶配了。朗逸Plus的价格区间是刚好穿插在凌渡和老朗逸之间，使得上汽大众的A级车产品线非常大。你觉得Plus贵了，优惠后8万起售的老朗逸可以满足你。你对动力要求高，1.8T和2.0T的凌渡也可以满足你。不管消费者最后怎么选，都会是上汽大众的车型。朗逸Plus实际没有必要面面俱到，它只要抓住最主要的消费者就行。
所以朗逸Plus的升级是很有针对性的，它没有降低身价或者变得更加运动，它的目标很明确。朗逸Plus作为一款配置不低、空间不小、设计不老、底盘不差的车型，完全符合中国主流15万级消费者的需求。这也是为什么很多人在没有试驾之前，就觉得Plus未来销量不会差的原因，其定位就说明了一切。
