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在这个“整备系列”的第一篇文章中说过，此车潜在的问题还是比较多的，所以要分成好几篇文章来说明。今天就介绍一下正时套装以及其它一些附件的更换。在处理此车漏油的问题时，最后确认是缸垫主油道位置漏油，所以需要拆下缸头更换缸垫。在拆卸缸头时发现发电机皮带和正时皮带都出现了比较明显的裂痕，所以就告知客户出现这种情况就需要更换了，特别是正时皮带，否则不知什么时候可能就会出现断裂或脱齿现象，对发动机造成损伤，客户也同意更换。因为这车发动机属于单凸轮轴8气门，所以正时皮带相对来说还是比较容易进行拆装的。不过在整个正时套装更换过程中，个人感觉就是发电机皮带和正时下护盖设计的比较不太合理，这也可能是第一次接触这个车型不太熟悉的原因，实际拆装起来相对挺费劲的，一会我们会顺便说一下。
此车的发电机，助力泵以及空调等等只由一根多楔带驱动，而且皮带内侧很明显的布满了横向的裂痕。除了有2个惰轮外只设计有一个自动涨紧轮来调节整根皮带的涨紧度，用15号梅花扳手转动固定张紧轮的螺丝，即可调整张紧轮的涨紧度把皮带拆下来。不过就是这个螺丝的位置有点隐蔽，因为非常靠近车辆的右侧纵梁所以空间狭窄，不管是搭扳手还是拆装皮带都是比较别扭。费了一点功夫把皮带拆下来后，继续拆卸其它附件，不过稍微有点意外的是此车的发动机和右侧纵梁之间没有支架连接，算是省去了拆卸的麻烦。但是它的正时皮带下护罩在把固定螺丝拆掉后却拿不出来，把发动机上下左右移动也还是差一点，看了一下虽然有点别扭但倒还不妨碍更换正时皮带和涨紧轮，如果有拿出来过的高手希望能留言，也让大家学习一下。
拆掉上护罩后可以明显看到正时皮带表面有很多老化的细痕，虽然还不至于像发电机皮带那样严重，但是对于正时皮带来说这也算是比较大的隐患了。毕竟发电机皮带断裂后车辆还能勉强行驶一小段距离，如果正时皮带断裂有极大概率损伤发动机内部的活塞和气门，真到那时维修费就不是单单换一套正时套装那么简单了，所以如果实在不清楚之前什么里程数更换的正时套装，还要尽量定期检查一下比较稳妥。另外就是再稍微啰嗦一下，现在基本都是更换正时套装，也就是正时皮带以及相关的涨紧轮和惰轮等等，有些车型还需要连带把水泵换掉，因为这些部件和正时皮带的寿命都差不多，而且更换时所需要拆装的附件都一样，所以不管是按照厂家要求还是防止重复施工，还是建议大家尽量更换套装，不仅节约时间也能节省开支。
先对好凸轮轴和曲轴轮的正时记号，凸轮轴正时轮上有一个小竖杠，对准正时后护罩上的12点方向的记号，曲轴正时轮上也有一个小竖杠的记号，对准缸体上6点方向的记号。2个记号对正后拆下涨紧轮取下正时皮带，先安装好新的涨紧轮再装上新正时皮带，正时皮带有方向标记，箭头朝向皮带的旋转方向即顺时针方向，调整好正时皮带的涨紧度把涨紧轮紧固即可。之后需要转动曲轴2圈以上，确认一下凸轮轴和曲轴的正时记号是否正确，同时测试正时皮带的涨紧度是否正常。
