一旦气门重叠、依靠低气压形成的强大抽力会把剩余的废气、混合气一同抽走，燃烧室内混合气变少、燃烧产生的能量变少、平均有效压力降低、扭矩受损；而被吸走的油气被直接浪费掉；所以排压太低，低转速区间扭矩受损严重！而在高转速区间、排气间隙非常短，即便排气阻力很低、但依然招架不住间隙很短的一个个气团，这时低排气压力排气管的优势就显示出来了，在高转速、低排气间隙时，可以让排气变的更顺畅！
高转速时排气阻力如果太大，首先在气门重叠时、影响新鲜空气的填充，其次增加排气冲程活塞上行的阻力、消耗能量；所以对于同一辆车而言，排气压力大、排气压力小是两种不同的状态！
排压大（原厂）：低转速扭矩好，高转速区间逐渐疲软；燃油经济性良好，中、低转速下的动力与油耗兼顾，但高转速区间表现一般、不过结合民用车、高转速区间使用率太低！
排压小（增加管径、或改小消音、或拆除三元）：低转速扭矩很差，高转速区间动力输出顺畅、相应灵敏，转速攀升的也更快、毕竟高转速区间排气歧管不会出现高压、减少活塞上行的阻力）！
写到这各位该明白了吧？拆掉三元可以改善高转速区间的动力响应、但对于小排量自吸发动机而言改善幅度极为不明显；但低转速区间扭矩输出变差！什么车或驾驶人适合使用低排压的排气？超跑、性能车、或那类市区转速4000转以上的极致玩家；道理也很简单，要么车好转速高、攀升快，像超跑那般轻轻一踩5、6千转！要么敢踩，甭管动力有多差、就喜欢红线换挡；只有这两类适合使用低排压排气！
而对于那些平时开车3000转都达不到、发动机排量小动力差的，千万不要改排气（或拆三元），不该原厂动力如果比喻成肾虚、那么改完低排压排气管后就是肾亏！空有嘶吼却跑不快、那也就成笑话了；实际上大家在路面上看到的那些排气声特大、提速特慢的车子就是因为这个原因！不要和赛车比，赛车全场比赛都能把转速维持在高转区间、并不看重低转速下的扭矩特性，但民用车则不同了，起步、提速是家常便饭，这时低转速下的扭矩特性就非常重要了！
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