图 霍尔效应原理
2. 电涡流式油门踏板位置传感器
如下图所示大众车系新型的加速踏板位置传感器结构，包含了两个G79和G185传感器，由加速踏板、机械部件、薄金属盘、盖板、PCB印制电路板和信号电路等组成。
大众车系的加速踏板位置G79和G185传感器结构 1—加速踏板2—机械部件3—盖板4—薄金属片 5—处理器
大众车系采用新型油门踏板位置传感器的包含了两个G79和G185浮动型位置传感器，无摩擦，寿命长，整体式传感器不需要进行强制低速档基本设定。
如图所示，发动机电脑向励磁线圈内通交变电流，在线圈外产生交变电磁场。薄金属片在交变电磁场中产生电涡流，电涡流又产生二次交变电磁场。两个磁场同时作用在接收线圈上，产生交变电压，交变电压经过整流后输出直流电压。金属片在不同位置时接收线圈内产生的感应电压不同，所以最终整流输出的电压也不同。
电涡流效应：根据法拉第电磁感应定律，块状金属导体置于变化的磁场中或在磁场中作切割磁力线运动时，导体内将产生呈漩涡状流动的感应电流，称之为电涡流，这种现象称为电涡流效应。我们平常使用的电磁炉、电涡流式通道安全检查门、电涡流探雷器都是基于这个原理设计出来的。
二、电子油门踏板与发动机控制单元的控制电路
1. 丰田车系的油门踏板位置传感器
丰田车系的油门踏板位置传感器为6线式的。施加在ECM端的 VPA 和 VPA2 上的电压在 0 V 和 5 V 之间变化，并与油门踏板（节气门）工作角度成比例。来自 VPA 的信号，指示实际油门踏板开度（节气门开度）并用于发动机控制。来自 VPA2 的信号，传输 VPA 电路的状态信息并用于检查油门踏板位置传感器自身情况。ECM 通过来自 VPA 和 VPA2 的信号监视实际油门踏板开度（节气门开度），并根据这些信号控制节气门执行器。
丰田车系油门踏板位置传感器控制电路图
2. 大众车系的油门踏板位置传感器
大众车系的油门踏板位置传感器上安装了两个单独的油门踏板位置传感器G79和G185。使用两个传感器是为了最大程度地保证安全性。这种系统配置也称之为“冗余系统”。冗余在字面上的意义是“多余的”。在技术上，如果某种信息的发生远远高于系统工作要求时，则发生冗余。
两个油门踏板位置传感器G79和G185的供电电源均是5Ｖ，出于安全的考虑，每一个传感器都有其单独的的电源线、单独的信号线、单独的地线。传感器G185中串联了一个电阻，其结果是两个传感器的特性曲线都是不一样的。这对于安全性和测试功能都是很有必需。
