此外，由于水平对置发动机的缸体必须采用左右拼接的设计，来保证发动机的曲轴，以及与曲轴相连的曲轴连杆、活塞能被安装进缸体内部。因此，相较于直列、V型发动机的一体式缸体而言，水平对置发动机的分体式缸体，无论是在制造成本，还是组装工时成本上，都是要明显更高的。三种发动机制造成本的高低排序为，水平对置＞V型发动机＞直列发动机。
纵置水平对置
虽然水平对置发动机的上下厚度明显更薄，对垂直空间的占用更少。但实际上，水平对置只是把直列发动机上的纵向气缸，给水平放在了左右两端。因此，纵置水平对置发动机夸张的宽度便会严重压缩到车辆悬挂的可用空间。
这也是为什么斯巴鲁BRZ的前悬，以及保时捷718的后悬都只能使用麦弗逊悬架的原因之一。因为如果要在容纳纵置水平对置的情况下，还使用多连杆悬架的话，那就必须得让车宽“肥”到如同保时捷911屁股的程度才能实现了。
