斯巴鲁FA24
像是斯巴鲁刚刚发布全新一代BRZ上的2.4L发动机，就是在老款2.0L发动机冲程不变的基础上，将缸径从86mm提升到94mm实现的。从这点来看，全新一代BRZ应该能为我们带来更澎湃的高转表现！
水平对置发动机最广为流传的“易爆”，也就是容易爆缸，同样也是很多厂商拒绝它的主因之一。水平对置之所以“易爆”，原因有两点，其一是由于燃烧室位于引擎两侧，会经常出现两边温度高，中间温度低的情况，导致缸体受热不均匀，进而引发缸体强度下降。其次，由于水平对置发动机左右两侧缸体是拼接在一起的，因此为了方便缸体的组装，就必须在两个部件之间留出设计公差。正因为公差的存在，势必会导致结构强度的下降。而恰好两个缸体拼接的位置，安装的是高速旋转的曲轴，在发动机高速运转时，曲轴的离心力会对周围的结构产生很大压力，甚至出现轻微的碰撞。长此以往，一旦缸体出现损伤和变形，发动机自然就很容易爆缸了。
封闭式水道
此前，这个问题在使用刚性极高的铸铁缸体配合封闭式水道时并没有显现出来，但随着厂家对轻量化的追求，在使用了铝制缸体和开放式水道后，“易爆”这个问题便开始显现了。虽然使用铝材打造出来的发动机缸体更轻，但由于铝制缸体的受热膨胀系数较大，高温时容易发生形变，因此在遇到内部受热膨胀系数更小的铸铁活塞飞速运转时，会加剧铝制缸体的磨损。
