众所周知，一台发动机的动力取向，很大程度取决于发动机缸径与冲程的比值。其中，在同等排量的情况下，发动机的缸径越大，冲程越短，那这台发动机就需要更高的转速才能释放出峰值马力；反之，缸径越小，冲程越长，就能在更低转速下释放峰值马力。那么根据功率=扭矩x转速就能得出，能在低转速下释放更大马力（功率）的长冲程，也同样能在低转速下释放更大扭矩，因此长冲程发动机在日常行驶中自然会给人更有劲的感觉。
正因如此，为了保证日常驾驶的畅快感，主流的汽车厂家都会采用冲程大于缸径的设计。而对于直列或V型发动机而言，长冲程设计所付出的代价，无非就是发动机的垂直高度会更高一些罢了。但反观水平对置发动机，要想通过增加冲程来换取更好的低转速扭矩，可就没那么简单了。
上面我们已经讲过了，水平对置发动机会大幅侵占机舱的横向空间，同时机舱可供水平对置发动机侵占的空间也十分有限，这就导致水平对置发动机的宽度并不能太宽，进而限制了水平对置发动机横躺着的气缸冲程不能太长。这样一来，水平对置发动机的低扭自然就好不了。
更尴尬的是，如果想靠提升发动机排量来增大马力的话，那水平对置发动机在宽度（冲程）受限的情况下，就只能通过增加缸径的方法来实现了，而这种操作又会进一步将发动机的最大功率推至更高的转速区间。所以水平对置发动机在空间的限制下，低扭是很难做到像直列、V型发动机那么好的，日常低转速行驶自然也就会给人带来无力的感觉了。
