纵置水平对置
目前无论是斯巴鲁还是保时捷，他们的发动机都采用了纵置布局，也就是发动机曲轴为前后纵向摆放。以斯巴鲁为例，纵置发动机的动力首先会传递到位于发动机后方的变速箱位置，此时如果想要采用前轮驱动的话，则需要额外再增加一根传动轴将动力“回传”到车头前轴的位置。这样做不仅会降低动力的传递效率，导致油耗增加、动力变差。同时，由于纵置变速箱的存在，这台斯巴鲁即使采用前驱，也无法像其他横置前驱车那样，获得更大的车内空间。最后相当于油耗、空间、驾驶感受一个都没得到。
也许有同学会好奇，如果把水平对置发动机横过来摆放是不是就能解决发动机侵占乘员舱的问题了？答案依旧是不能。横置前驱车型之所以能保证乘员舱最大化，是因为他们使用了比较窄的直列四缸引擎，横向摆放时不会过分侵占车头前后的长度。而水平对置发动机是一个“又扁又宽”的造型，这就导致即使它调转90°横向摆放，依然会严重侵占机舱前后的长度，依然无法让乘员舱空间最大化。除此之外，横置的水平对置发动机的维修保养也是大问题，在需要更换靠近乘员舱一侧的火花塞时，根本就无从下手。因此，虽然为横置水平对置发动机匹配上横置的变速箱能解决效率低下的问题，但这种形式依然享受不到前驱车本应该有的乘员舱最大化优势。综上所述，无论水平对置发动机如何摆放，它都不适用于前驱车的形式。
