好在，本田也并没有彻底毁掉思域的转向手感。在中心感方面，思域确实比上代车型有了明显进步。清晰的方向盘中点可以让你在山路中表现得更为得心应手，不知道厂家是不是在悬架几何方面做了些许手脚！
为什么我要这么说呢？因为新款思域的悬挂表现也与老款车型不太相同，更硬更脆的悬架带来了更好的车身侧向支撑，但通过中国特色减速带时，廉价感也得到了进一步的放大。虽然并不至于让后座的同伴离开座位、头磕车顶，但在家用车中的确算是比较硬的了。
为此我不顾同车媒体老师的反对，将全新思域开到了西安的骊山，进行了一系列的劈弯操作！我关掉了ESP，让车辆在弯中自由地行走。只可惜思域在操控性方面还是无法给人带来十足的乐趣，较差的座椅包裹性让驾驶者在过弯时毫无信心。并且随着弯道的延续，这台车展露出的极限高度仿佛也在诉说着：我并没有传言中那么强！
虽说动力是思域的看家本领，可惜老款车型就有的涡轮迟滞问题依旧没有改善！一脚地板油下去，转速表动了，发动机声浪来了，动力却没有想象中那么迅猛。随着转速的攀高，以及仪表盘上涡轮增压表的填充，177匹的马力终于爆发出来了！
